2月3日，比亞迪發(fā)布1月產(chǎn)銷快報，2022年1月，比亞迪2022年1月乘用車銷售95,180輛。其中新能源車銷售92,926輛，占月銷量98％。
比亞迪旗下?lián)碛袧h、唐、宋、秦、元五大產(chǎn)品家族，每個系列下還分純電版本和DM混動版本等不同型號，除此之外還有海洋系列的海豚這類新家族車型。
比亞迪增長主要動力來自新能源車型，尤其是DM車型上市后，對燃油車市場形成沖擊，搶占了不少燃油車市場份額。
同時，燃油車銷量下滑，也導(dǎo)致唐宋自身燃油車銷量減少。按照這個態(tài)勢發(fā)展下去，比亞迪燃油車將會被淘汰。
1月份，比亞迪銷量總體來說還是不錯的，但相比去年12月份97990的銷量環(huán)比還是有一定下滑。
2022年，比亞迪的銷量目標(biāo)為120萬輛，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬輛。
根據(jù)規(guī)劃，2022年比亞迪將推出包括比亞迪漢DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦等多款全新車型。
按照1月份這個銷量進度，比亞迪2022年120萬輛的銷量目標(biāo)達(dá)成似乎沒什么懸念。
比亞迪新一代DM車型成為市場熱捧對象。不過，吉利、長城、長安等自主品牌均已布局混動賽道，新車型會在2022年集中上市，競爭將進一步加劇。
現(xiàn)階段，比亞迪旗下車型的價格從幾萬到30萬之間都有覆蓋，但主要市場還是在15萬以下，這一市場能夠?qū)Ρ葋喌显斐赏{的競爭對手并不多。
諸如特斯拉、小鵬、理想、蔚來等以及更多不斷出現(xiàn)的新勢力，一直都是在中高端市場廝殺。
不過從2021年開始，造車新勢力開始布局20萬以下車型，蔚來ET5已下探到20萬的區(qū)間，特斯拉未來要推出的新款電動汽車價格也將在10-20萬的區(qū)間。
比亞迪無論是2-30萬的漢和唐，還是10-15萬左右的秦和宋，主力車款都將會迎來越來越多與其正面交鋒的玩家。
另外，還有大眾ID系列、豐田等各大品牌均已加碼純電車型，EV車型競爭會進一步加劇，比亞迪還能否保持今天的銷量？
最初，比亞迪以“農(nóng)村包圍城市”的打法徹底在低端市場站穩(wěn)了腳跟，但同樣給比亞迪戴上了品牌低端的枷鎖。
很長時間以來，包括比亞迪在內(nèi)的眾多中國品牌，在中國消費者眼中都是“廉價車”的代名詞。
再說幾句
任何一個品牌都不希望永遠(yuǎn)貼著低端廉價的標(biāo)簽，在合適的時間以合適的姿態(tài)進入中高端市場是必然選擇。
對于并沒有智能化先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪而言，面對沖擊高端的絕佳機遇，無疑需要去彌補智能化方面短板，這是其沖擊高端也將是其重構(gòu)品牌力的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
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