人類生產(chǎn)力的大幅提高經(jīng)歷過明顯的三個(gè)時(shí)期，分別是“蒸汽時(shí)代”、“電氣時(shí)代”、“科技時(shí)代”。“蒸汽時(shí)代”之后機(jī)器代替了手工勞動(dòng)，“電氣時(shí)代”之后，社會(huì)生產(chǎn)化的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，“科技時(shí)代”仍在持續(xù)，但“電氣時(shí)代”的諸多發(fā)明仍是當(dāng)今社會(huì)的主流動(dòng)力。柴油機(jī)就是其中之一，從其誕生之日算起，已過去百余年，柴油機(jī)的性能也在不斷升級(jí)。我們?cè)谶@方面起步晚，與傳統(tǒng)動(dòng)力、能源強(qiáng)國存在一定差距。近來，我們?cè)诓裼蜋C(jī)方面取得突破，成功躋身世界頂級(jí)行列。2020年9月，我們研制的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得到相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這款柴油機(jī)的熱效率突破50%，是一大創(chuàng)舉。不久之前，商業(yè)柴油機(jī)的熱效率最高可達(dá)46%，而這已經(jīng)過百年提升，可見柴油機(jī)熱效率的提高非常困難。現(xiàn)在，我們突破這一難題，德國、奧地利、美國、日本等柴油機(jī)制造大國都對(duì)此表示贊嘆。
世界知名的柴油機(jī)品牌主要來自西方國家，比如來自德國的曼恩和道依茨，美國的康明斯，當(dāng)然日本三菱也在這個(gè)領(lǐng)域占有一席之地。這些企業(yè)的柴油機(jī)也是我們主要的學(xué)習(xí)對(duì)象。1970年代，我們開始正式參與到世界市場的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，同時(shí)也從德國、奧地利、美國等國家引進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，并不斷推動(dòng)自制柴油機(jī)取得進(jìn)步。此次實(shí)現(xiàn)突破的柴油機(jī)企業(yè)就是從奧地利引進(jìn)相關(guān)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新升級(jí)。事實(shí)上，柴油機(jī)熱效率達(dá)到50%并不是遙不可及的神話，德國和日本都已經(jīng)研制出達(dá)到要求的柴油機(jī)，但只有我們實(shí)現(xiàn)了商用批量生產(chǎn)，并在50%的基礎(chǔ)上取得進(jìn)一步突破。
我們?cè)诓裼蜋C(jī)領(lǐng)域的成就甚至震驚德國和日本，而造就成功的因素是多方面的。首先，我們的相關(guān)企業(yè)非常重視人才培養(yǎng)和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)。同時(shí)，相關(guān)部門也給予大力支持。973計(jì)劃是重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃，重視基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。該計(jì)劃旨在通過人才培養(yǎng)，完善目前的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。工廠與高校緊密合作，確保重點(diǎn)人才能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢。有了人才和技術(shù)的雙重支持，難如登天的瓶頸也能夠?qū)崿F(xiàn)突破。其次，在柴油機(jī)領(lǐng)域取得輝煌成就的老牌強(qiáng)國，不再重視柴油機(jī)的研發(fā)。比如說日本，1970年代，日本學(xué)習(xí)德國技術(shù)，并在柴油機(jī)研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先。
石油危機(jī)之后，日本致力于汽車混合動(dòng)力的研發(fā)，柴油機(jī)不再是研究重點(diǎn)。相反，德國一直比較重視柴油機(jī)的研發(fā)工作，并將其廣泛應(yīng)用于民用汽車領(lǐng)域。德國是柴油機(jī)的誕生地，其柴油機(jī)技術(shù)水平一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。2016年，排放量造假事件被曝光，使德國柴油機(jī)的發(fā)展遭遇巨大困難。歐盟方面是清潔能源的先行者，在污染排放量方面的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，而開發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)需要投入大量財(cái)力和精力，這才有了德國企業(yè)在排放量上造假的丑聞。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能滿足歐盟的排放要求，德國也開始逐漸忽視柴油機(jī)的研發(fā)。
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