經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊在去年底東風(fēng)將所持股份轉(zhuǎn)讓，正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，起亞與悅達(dá)日前有了新動作。
2月7日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司。新合資公司計劃增資9億美元，將通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計劃，新公司的名稱將在今年4月發(fā)布。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪，悅達(dá)與起亞的新合資公司將在原東風(fēng)悅達(dá)起亞基礎(chǔ)上進(jìn)行股權(quán)調(diào)整及增資后更名而來。去年12月，東風(fēng)以2.97億元的價格掛牌轉(zhuǎn)讓了東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，合資公司由三方持股變?yōu)閻傔_(dá)和起亞兩方持股。
但至于此次宣布的9億元增資，悅達(dá)與起亞的增資額分別為多少，以及未來新合資公司中悅達(dá)與起亞的持股比例，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士表示，“這些都需要國家審批，在國家沒有批準(zhǔn)同意的情況下，不作說明?！钡鋵τ浾邚?qiáng)調(diào)，新公司股權(quán)比例以及名稱都已經(jīng)不重要了，重要的是，在悅達(dá)集團(tuán)的支持下，公司將以起亞運(yùn)營為主，對外傳播起亞品牌和產(chǎn)品。
值得注意的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞的股權(quán)調(diào)整，發(fā)生在汽車合資公司股比限制從今年1月1日正式解除的政策背景下。基于此，去年底東風(fēng)的退出，就被認(rèn)為是起亞希望提升在合資公司股比的前奏，而在新的合資公司中，起亞股權(quán)提升甚至控股或是大概率事件。在東風(fēng)退出之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞中東風(fēng)汽車集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和起亞汽車三方持股比例分別為25%、25%和50%。
據(jù)東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)內(nèi)部人士透露，未來悅達(dá)與起亞的合資公司將主要運(yùn)營起亞品牌，而起亞將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源車導(dǎo)入。鹽城則將繼續(xù)作為起亞在中國未來事業(yè)的基地。
據(jù)悉，從明年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構(gòu)筑起6款電動車的全新EV矩陣。且起亞今年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和市場競爭力。未來十年，起亞計劃在華總產(chǎn)銷目標(biāo)超過400萬臺。
起亞品牌在2002年入華，并與東風(fēng)及悅達(dá)組建了合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞，銷量曾一路攀升，曾被認(rèn)為是最有希望沖擊年銷百萬輛的合資公司之一，其2016年年銷量達(dá)到65萬輛。但從2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量持續(xù)下滑，到2021年僅為16萬余輛。
同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞陷入持續(xù)虧損，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的掛牌信息顯示，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞共計虧損47.5億元，2021年前10個月的虧損額為26.12億元。
東風(fēng)悅達(dá)起亞股權(quán)重組，悅達(dá)與起亞成立新合資公司后，有望帶領(lǐng)起亞重新在中國市場出發(fā)。此次發(fā)布的新聞稿指出，起亞與悅達(dá)組建新合資公司，將開啟新合資時代。
據(jù)官方介紹，新合資公司將搭建全新的組織架構(gòu)，建立創(chuàng)新組織文化，積極引入本土優(yōu)秀人才及專業(yè)人才，加速推進(jìn)本土化工作。起亞相關(guān)人士表示，“起亞將加速‘Global Kia’形象在中國市場的落地，并通過組織架構(gòu)調(diào)整形成更高效的決策流程，扎實(shí)推動各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展，在中國市場再出發(fā)。未來，起亞也將繼續(xù)深耕中國市場，探索最適合中國市場的管理體系。”
但同時，隨著入局者不斷增多，以及智能電動化的快速發(fā)展，中國汽車市場的競爭正在變得越來越激烈，起亞在華能否重整旗鼓仍充滿不確定性。
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