由于全球各個國家、地區(qū)排放法規(guī)不斷縮緊，新能源車在過去幾年的市場份額不斷攀升，根據知名媒體CleanTechnica 公布的2021年新能源品牌銷量榜單顯示，全球新能源車型累計銷量近 650 萬輛，較去年同期增長 108%，而這其中，前TOP5品牌累計銷量為258.19萬輛，占總比率接近40%，勢頭強勁。特斯拉依舊一馬當先，兩個中國品牌也依次擠入前三，百年傳統(tǒng)車企大眾位列第四，豪華品牌寶馬則位居第五。
具體來看，2021年，特斯拉新能源汽車全年銷量936172輛，以近百萬的數據遙遙領先,第四次成為全球最暢銷的新能源車制造商，其霸主地位難以撼動。不過隨著全球新能源市場競爭的不斷加劇，特斯拉雖維持著霸主地位，可其市場份額卻在連年下滑，從2019年占全球份額的17%下滑至2021年的14%。
排名第二的則是國貨之光比亞迪， 全年新能源汽車銷量共計59.39 萬輛，同比增長超過 220%，全球市場份額占比上升至9.1%，與特斯拉差距不斷縮小。不得不說，比亞迪這幾年的勢頭十分兇猛，尤其是刀片電池的問世，也是受到了諸如豐田等不少百年傳統(tǒng)大廠的青睞。加之DM-i系列車型的產能在逐漸提高，相信未來比亞迪能夠在中國乃至全球市場上和特斯拉一決高下，我想也是板上釘釘的事情。
排名第三的上汽通用五菱，全年新能源汽車銷量共計45.61萬輛，同比增長 160%，全球市場份額占比7%。乍一看，它能位列第三，確實有些意外，因為其單憑宏光MINIEV這一款車，全年銷量就達到了426452 輛，勢頭十分兇猛。不過，這也得益于上汽五菱精確地找準用戶群體，結合其2萬多的起售價來看，在偌大的新能源市場中，也是引領了一波微型純電車的潮流，取得了不錯的效果。
排名第四的大眾，2021年新能源汽車銷量共計31.97萬輛，其中單靠大眾ID.4車型，就達到了12.16萬輛，占比達到了38%。放眼傳統(tǒng)車廠來看，大眾在新能源領域里的表現(xiàn)屬實最為亮眼，這離不開大眾對新能源領域的重視，產品矩陣上的不斷豐富，技術上的不斷突破，資金上的不斷支持，大眾在新能源道路上發(fā)展得好也是理所當然的事情。不過話又說回來了，如果不是歐洲父老鄉(xiāng)親的鼎力支持，大眾去年的新能源車銷量數據估計不太好看，而在2022年，大眾也只能仰仗我們國人買不買ID.系列的賬了。
排名第五的寶馬，全年新能源汽車銷量共計27.60萬輛，與老對手奔馳、奧迪相比，它無疑是走在最前的那一個。早在2011年，寶馬就已經發(fā)布了旗下的新能源子品牌i系列，并且除了現(xiàn)有的i系列以及傳統(tǒng)燃油車的PHEV版外，寶馬在未來還將推出更多的新能源車型，有著十分宏偉的新能源藍圖。
另外，除了上述TOP5外，還可以看見，前TOP20榜單里，還出現(xiàn)了長城、小鵬、長安等國產品牌的身影，中國品牌一共占到了8家，同時這些國產品牌也是占到了2021 年全球新能源總銷量的 28.23%，撐起了全球新能源車市場的半邊天。
寫在最后
當前，全球車市正處在重大變革之中，今天的國產車在繞過了發(fā)動機、變速箱兩座大山后，逐漸在新能源領域里實現(xiàn)彎道超車。而在未來，我們更需理性看待自身優(yōu)勢，在未來的競爭中走得更快、更穩(wěn)才是。
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