【文/道哥說車 聽風吟】節(jié)后開工的第一天（2月7日），韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議，起亞與悅達擬組建新合資公司（下稱：新合資公司），開啟新合營時代，合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發(fā)展新能源汽車、設立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產能利用率。根據計劃，將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。
“新公司名字還沒定呢，肯定比之前更好”，對于此次變化，東風悅達起亞內部人員對《道哥說車》編輯表示。說起來，自從去年東風悅達起亞確定東風撤資后，業(yè)內人士多對東風悅達起亞之后的發(fā)展持積極態(tài)度，認為這是起亞在華發(fā)展的新機會。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，此次增資成立新公司后，起亞在華應該是有機會的，在他看來，韓系起亞品牌產品在國際市場競爭力很強，在中國市場也應該有回歸強勢的機會。
那么“東風”撤資后的起亞是否能迎來新的發(fā)展機會呢？
名字不重要，股比也不重要 重要的是？
按照官方信息內容，上述擴大投資協(xié)議簽約由起亞株式會社社長宋虎聲、鹽城市政府代市長周斌、江蘇悅達集團董事長張乃文、東風悅達起亞總經理柳昌昇共同見證。其中，柳昌昇的頭銜赫然寫著“東風悅達起亞”六個大字。
可東風不是撤資了嗎？2021年12月，東風以2.97億元的價格掛牌轉讓了東風悅達起亞25%股權，正式退出東風悅達起亞，合資公司由三方持股變?yōu)閻傔_和起亞兩方持股。悅達集團作為唯一競拍人，摘牌東風汽車集團掛牌的東風悅達起亞25%股權。
也就是說，自悅達集團摘牌東風股權之后，東風悅達起亞已經變成了悅達起亞。值得一提的是，不僅“東風悅達起亞”依然出現(xiàn)在官方消息里，關于悅達和起亞增資的比例官方也并未透露。但似乎仔細一想，這些并不重要。
接近東風悅達起亞人士對《道哥說車》編輯表示，具體股比已經不重要了，包括公司名稱也不重要。其提及，新合資公司名稱要等國家最終審批確定，目前還沒有變更完畢。那么重要的是什么呢？上述人士透露，目前已經確定，新公司將在悅達集團的支持下，以起亞運營為主，對外傳播起亞品牌和產品。
據官方消息，合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發(fā)展新能源汽車、設立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產能利用率。顯然，東風雖然走了，但起亞的決心更勝了。
而事實上，起亞也確實需要這樣的決心，接近悅達集團和現(xiàn)代起亞集團人士分析稱，起亞在中國自2017年薩德危機后銷量下滑嚴重，前幾年各股東方，特別是起亞方、鹽城市政府和悅達集團都給予了大力支持，但效果不明顯?！斑@次新合營時代的到來，我認為是起亞重奪中國市場的最關鍵時刻，起亞不會放棄中國市場，所以我分析現(xiàn)代起亞方面對于合營工廠的支持應該是空前的，包括車型、人員、技術、市場等各方面”。其判斷稱，起亞此次大動作如果成功，應該在近一兩年就會奏效，否則，起亞在中國要想重回14-16年的輝煌就很難，甚至不可能了。
強敵環(huán)伺中復興 被看好的起亞新機會
數(shù)據顯示，在2016年起亞品牌在華觸達銷量巔峰——全年銷售65萬臺之后，2021年銷量卻低到了16.34萬輛。結合前幾年鈴木、雷諾相繼退出中國市場來看，起亞的危機感已如烏云蓋頂。
但在強敵環(huán)伺中復興又談何容易。數(shù)據顯示，2021年，自主品牌乘用車共銷售了954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創(chuàng)下近十年來的新高，較2020年增長了6個百分點。數(shù)據可見，如今的自主品牌或許不會再像多年前一般留給弱勢合資品牌機會。而從強勢合資品牌中分一杯羹又談何容易，大眾、豐田、日產、本田等已將剩下的市場瓜分殆盡，僅“南北大眾”兩兄弟就合力拿下了超過300萬銷量，而豐田、日產、本田等在華銷量也動輒百萬。
對于起亞來說，此次新合資公司的成立已經是一次孤注一擲的機會了。好在，從各方面人員觀點來看，大家對起亞的此次大動作紛紛看好。關于為何認為新合資公司會比以前更好，東風悅達起亞內部人員解釋道，產品換新、管理更精進等各個方面都是新合資公司會更好的理由?；蛟S簡單來說，新合資公司全面升級。
據了解，新合資公司成立后，起亞將重點推進全球戰(zhàn)略車型和新能源車導入。今年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，以進一步提升產品性能和市場競爭力，與嘉華、智跑Ace等在售車型一起，完善起亞全球戰(zhàn)略車型陣容。從明年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構筑起6款電動車的全新EV矩陣。
顯然，起亞打算在華掀起新一輪的產品攻勢，值得一提的是，起亞雖然近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，但在國際市場卻并不弱。2021年起亞的全球銷量為277.7萬輛，同比增長達到6.5%，這一增長率甚至比現(xiàn)代品牌更為強勢。如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，韓系起亞品牌產品在國際市場競爭力很強，或許，起亞將在華掀起的新一輪產品攻勢確有可能讓其復興。
而在產品之外，起亞還將積極開展創(chuàng)新營銷活動，向中國消費者展現(xiàn)“New Kia”和可持續(xù)發(fā)展的未來事業(yè)愿景。新合資公司還將搭建全新的組織架構，建立創(chuàng)新組織文化，積極引入本土優(yōu)秀人才及專業(yè)人才，加速推進本土化工作；將通過制訂合理的運營指標，不斷優(yōu)化商務政策，獎勵優(yōu)秀經銷商等措施，實現(xiàn)與中國經銷商伙伴合作共贏。
不過，未來十年，起亞確定了在華總產銷超過400萬臺的目標，這一目標相比其目前16萬余的年銷量來說何其遙遠，在強敵環(huán)伺的背景下起亞能否做到呢？接下來，只有拭目以待。
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