文/徐珊珊
最近幾天，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上稍顯落后的日本車企陸續(xù)公布了對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)的最新規(guī)劃：日產(chǎn)將停止為日本、中國(guó)和歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，而本田也計(jì)劃關(guān)閉旗下?lián)碛薪?0年歷史的整車制造基地狹山工廠。
本田狹山工廠于1964年投產(chǎn)，推出了包括采用低排放引擎技術(shù)CVCC的思域，及雅閣等多款本田旗艦車型。這里是本田的 “母工廠”，也是其氫燃料電池汽車的主要生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。
狹山工廠的關(guān)閉代表著，本田在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上要真正發(fā)力了。
最根本原因在于，全球電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，重組汽車業(yè)務(wù)已成為傳統(tǒng)車企的當(dāng)務(wù)之急。而首先面臨變革將包括中國(guó)和美國(guó)兩大汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
汽車制造業(yè)回流日本是一道偽命題
在去年全球汽車銷量排名中，本田以448萬(wàn)輛的銷售成績(jī)位居7位。在這個(gè)數(shù)字中，中國(guó)市場(chǎng)銷售為156萬(wàn)輛，比重約35%。這一數(shù)字明顯高過(guò)其他日系車在華的業(yè)務(wù)份額。
猶記得2020年一則關(guān)于“本田決定將英國(guó)斯文頓工廠部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)寄居町工廠”的新聞，使業(yè)界一度猜測(cè)，日本車企正在調(diào)整全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局。汽車制造業(yè)回流日本或許是大勢(shì)所趨。
然而在汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，這一假設(shè)大抵不會(huì)成立。因?yàn)閾?jù)了解，日本車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢的原因之一是，日本國(guó)內(nèi)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍不發(fā)達(dá)，同時(shí)可再生能源在可使用能源中份額較小。
而對(duì)電動(dòng)汽車普及和滲透率提高來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是一個(gè)前提。沒(méi)有這個(gè)前提，自然也就沒(méi)有后續(xù)的發(fā)展。
相比之下，中國(guó)已經(jīng)建成全球最大規(guī)模充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.8%。
在政府補(bǔ)貼和不斷健全的基礎(chǔ)設(shè)施支持下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)催生出龐大的消費(fèi)需求和規(guī)模，也吸引到各大汽車制造商加碼在華投資。
而在美國(guó)，有一家標(biāo)志性企業(yè)特斯拉的引領(lǐng)，汽車電動(dòng)化變革同樣正如火如荼地進(jìn)行。數(shù)據(jù)顯示，本田2021年在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)8.9%，達(dá)到147萬(wàn)輛，略低于中國(guó)市場(chǎng)銷量。中美兩大市場(chǎng)合計(jì)占本田去年全球銷量接近7成。
與豐田和日產(chǎn)相比，本田在日本國(guó)內(nèi)的銷量比重偏小，因此在早些時(shí)候制定“2040計(jì)劃”時(shí)，本田宣布先從兩個(gè)主要市場(chǎng)——中國(guó)和美國(guó)開(kāi)始推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
根據(jù)規(guī)劃，到2040年，本田在全球市場(chǎng)銷售的所有車輛都將是電動(dòng)汽車，其中包含電動(dòng)汽車和燃料電池汽車（FCV）。未來(lái)五年，本田將面向中國(guó)市場(chǎng)推出多達(dá)10款電動(dòng)車型，其首款SUV車型本田e:N將在4月份開(kāi)幕的北京車展上正式亮相。
兩到三年內(nèi)完全關(guān)閉生產(chǎn)母工廠
或許是基于這些那些原因，本田終于做出了這樣一個(gè)艱難的決定——關(guān)閉狹山工廠。
即便嘴上說(shuō)不相信消費(fèi)端的電動(dòng)汽車需求，但本田顯然已經(jīng)開(kāi)始接受汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的巨大變化?？梢悦鞔_的是，本田未來(lái)的業(yè)務(wù)重心將偏向于電動(dòng)汽車發(fā)展。
據(jù)了解，狹山工廠過(guò)去的年產(chǎn)能可達(dá)25萬(wàn)輛汽車。截至 2021年底，本田在日本三重縣的狹山、寄居町和鈴鹿三家工廠的年產(chǎn)能共計(jì)約100萬(wàn)輛汽車。
隨著汽車業(yè)務(wù)重組計(jì)劃逐漸清晰，本田國(guó)內(nèi)年產(chǎn)能將被削減至略高于80萬(wàn)輛汽車。
日媒稱，狹山工廠的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)將被轉(zhuǎn)移至寄居町或者其他工廠，以此達(dá)到提高工廠稼動(dòng)率、降低制造成本的目的。至于該工廠的后續(xù)規(guī)劃，是用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車還是出售折現(xiàn)，本田還未作出最終決定。
目前，該工廠仍在生產(chǎn)汽車所需零部件，但根據(jù)規(guī)劃，本田將在未來(lái)兩到三年里完全關(guān)閉該工廠運(yùn)營(yíng)，相應(yīng)的裁員舉措也將陸續(xù)進(jìn)行。
《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道指出，狹山工廠的關(guān)閉對(duì)于本田汽車業(yè)務(wù)重組來(lái)說(shuō)，是一個(gè)里程碑，有望為其成為一家既高效又具備競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車制造商鋪平道路。
令人好奇的是，當(dāng)本田決心放棄讓其引以為豪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，真正的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)風(fēng)暴是不是馬上就要開(kāi)始了呢？
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