眾所周知，這幾年國產(chǎn)品牌在內(nèi)燃機領(lǐng)域可謂是快速發(fā)展，成果也是很顯著，有不少甚至已經(jīng)打出了名堂：
1、長安的藍鯨NE1.4T/1.5T，以及2.0T；
2、廣汽傳祺的第三代鉅浪動力1.5T和2.0T；
3、比亞迪DM-i系統(tǒng)的核心部分——驍云插混專用1.5L/1.5T；
4、奇瑞繼第三代1.6T神機后，推出被譽為“國產(chǎn)最強”的2.0T；
5、長城沖擊高端的3.0T V6發(fā)動機；
6、紅旗成功試制，國內(nèi)首款自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機；
然而，隨著電動化趨勢愈演愈烈，在全球范圍內(nèi)，對內(nèi)燃機的重視卻是越來越低，此前有不少國家已經(jīng)提出了“禁售燃油車”的時間表：
與此同時，車企們也都在跟進，甚至還宣布了內(nèi)燃機的最后期限?？粗@種“禁燃”的風氣，很多人便產(chǎn)生一種觀點：新能源很快就會代替燃油車，內(nèi)燃機已經(jīng)沒有多大價值了！
可現(xiàn)實卻是，很多國產(chǎn)品牌一點也沒有要停手的意思。最激進的當屬長城，去年它就宣布，將在未來3年，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品。
無獨有偶，奇瑞也借著T-X概念車的發(fā)布，還曝光了3.0T的動力信息。而此前也有媒體報道，奇瑞正在研發(fā)3.0T V6發(fā)動機。此外，長安、吉利、紅旗等自主品牌也還在繼續(xù)潛心專研內(nèi)燃機技術(shù)。
那么問題來了，在電動化發(fā)展的浪潮下，自主品牌到底有沒有必要投入大量精力和資金，繼續(xù)研發(fā)新的內(nèi)燃機呢？圍繞這個問題，今天疆哥就和大家一起探討一下。
1、中國沒有具體燃油車禁售時間
需要指出的是，別看很多國家在禁售燃油車這個事上喊得起勁，實際上還都只是停留在“議案”“計劃”“口頭表態(tài)”等，并沒有上升到立法或政策層面。
而咱們中國，目前也沒有具體的燃油車停售時間表，海南省倒是率先制定了2030年停售燃油車的目標，可人家也只是一種計劃罷了。
2、合資車企并沒有放棄內(nèi)燃機研發(fā)
大家也別被網(wǎng)上一些小道消息給帶了節(jié)奏，此前傳出現(xiàn)代、奔馳等車企要停止內(nèi)燃機研發(fā)的消息，后面可都被官方出面辟謠了。
而其它主流的車企，也大都表態(tài)會繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機，去年拿下全球/中國豪華品牌銷冠的寶馬，此前就明確表示，其正在研發(fā)新一代內(nèi)燃機，有汽油有柴油、有六缸也有八缸發(fā)動機。
而有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，也表示會繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機， 3.0T直列六缸機也在路了，預計會率先搭載了全新一代馬自達6上?？粗@些行業(yè)大佬都還在努力，國產(chǎn)品牌又敢談何放棄？
3、國產(chǎn)品牌沒有“任性”的實力
當然，也有像大眾（奧迪）這種明確說要停止下一代內(nèi)燃機的研發(fā)的，但人家儲備的內(nèi)燃機技術(shù)以及相應的發(fā)動機都非常多，對現(xiàn)有的內(nèi)燃機進行升級，也足夠支撐了。
至于國產(chǎn)品牌，不好意思，那可沒有那個“任性”的實力。大家也都知道，很長一段時間，國產(chǎn)品牌很多是靠著采購并逆向研發(fā)三菱的4G63、4A9系列、豐田的8A系列等發(fā)動機生存的，以至于到現(xiàn)在還被一些人摒棄和吐槽，落得名聲不好的境地。
而這些年自主品牌好不容易積攢了大量的人才和經(jīng)驗，也興起了正向研發(fā)的浪潮，又怎么能錯過這個“揚眉吐氣”的發(fā)展機會呢？
4、高效率、兼顧混動的內(nèi)燃機才是正解
所以內(nèi)燃機這塊，肯定是要繼續(xù)研究的，但是在雙積分、節(jié)能減排等越來越嚴苛的政策環(huán)境下，自主品牌們的思路也要學會轉(zhuǎn)變一下，即搞清造什么樣的內(nèi)燃機？這里疆哥覺得，低排放、高效率、兼顧混動將是趨勢。
實際上，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT混動、奇瑞鯤鵬DHT混動、吉利雷神智擎Hi X混動等，它們的發(fā)動機都是按這個方向去走的，即提高熱效率，配合電機的輸出，讓內(nèi)燃機發(fā)揮出更大的功效，這也符合電氣化的需求。
前面提到的長城三年要推23款發(fā)動機，它甚至還在探究多種形式的高效內(nèi)燃機，包括合成燃料專用發(fā)動機、氫氣發(fā)動機等，熱效率都超過了40%。
而當傳統(tǒng)內(nèi)燃機在升級，傳統(tǒng)變速箱其實也要改變。例如長城的9DCT和9AT，除了滿足燃油動力外，還各自開發(fā)了混動版本。而像比亞迪的DM-i，甚至已經(jīng)沒有傳統(tǒng)的變速箱了，只有一擋減速器。所以自主品牌在變速箱領(lǐng)域，也可以往“電動化”方向去發(fā)展。
寫在最后
新能源是大趨勢沒錯，但是這并不意味著就一定要淘汰內(nèi)燃機。在疆哥看來，未來汽車動力將是多種形式的，傳統(tǒng)單一的內(nèi)燃機可能會越來越少，但那些具備電氣化能力，能和電機配合的新一代內(nèi)燃機，將會繼續(xù)長時間存在。
而且隨著國家補貼退坡，加上純電動汽車還存在一些短板，例如冬季續(xù)航差和充電速度慢等，內(nèi)燃機仍有其存在的價值和必要性。疆哥覺得，國產(chǎn)品牌也別一心只想著靠“電動化”彎道超車，新能源和內(nèi)燃機兩手抓，才是發(fā)展的硬道理。對此大家又是怎么看的呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。
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