日產(chǎn)汽車(chē)近兩年在市場(chǎng)中依然保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，尤其是在20萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品中，日產(chǎn)軒逸，逍客以及天籟，但在一片繁華的競(jìng)爭(zhēng)之中我們不得不承認(rèn)，日產(chǎn)已經(jīng)在走下坡路。
相比于日產(chǎn)軒逸的高光時(shí)刻，全新奇駿的慘淡映射出了不少悲劇，筆者早些時(shí)間也聊過(guò)這方面的問(wèn)題，任何品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中選擇用ALL IN的態(tài)度去使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終都會(huì)導(dǎo)致悲慘的收?qǐng)觥?/p>
如此可以看得出來(lái)，日產(chǎn)奇駿在當(dāng)下的這個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)是無(wú)法重新回到銷(xiāo)量榜中了，而日產(chǎn)似乎并沒(méi)有作罷，在SUV產(chǎn)品序列中，日產(chǎn)似乎還有奇招。
在內(nèi)卷化嚴(yán)重的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，每個(gè)品牌都在拼命推出全新產(chǎn)品，想要走出一條創(chuàng)新的路，尤其是南北豐田，推出了一系列產(chǎn)品來(lái)對(duì)抗這種內(nèi)卷化的現(xiàn)象，日產(chǎn)也并沒(méi)有閑著。
海外版的日產(chǎn)探路者，作為日產(chǎn)在北美市場(chǎng)中的一款中大型SUV，一直有著不錯(cuò)的口碑，目前已經(jīng)迭代到第五代產(chǎn)品，但并沒(méi)有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)感興趣，不過(guò)在存量市場(chǎng)中如果沒(méi)有足夠的產(chǎn)品來(lái)支撐，品牌必然會(huì)每況愈下。
所以，日產(chǎn)探路者來(lái)了。
作為日產(chǎn)汽車(chē)在華即將投產(chǎn)的首款中大型SUV產(chǎn)品，探路者的出現(xiàn)確實(shí)能夠起到對(duì)市場(chǎng)刺激的效果，但最終能否在銷(xiāo)量上幫助日產(chǎn)彌補(bǔ)奇駿的銷(xiāo)量，還是未知數(shù)。
作為一款中大型SUV，第五代探路者其實(shí)大家一直都很陌生，但是如果我說(shuō)出一款車(chē)型，相信大家都明白了——英菲尼迪QX60。
也就是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的英菲尼迪QX60，大家應(yīng)該對(duì)它很熟悉，一方面是因?yàn)樵谠缒甑?15晚會(huì)上曝光過(guò)一次這款車(chē)型的變速箱問(wèn)題，另一方面是因?yàn)樗c日產(chǎn)樓蘭為同平臺(tái)兄弟車(chē)型。
探路者的出現(xiàn)能夠在產(chǎn)品力上彌補(bǔ)日產(chǎn)目前沒(méi)有高端七座SUV的困局，但是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，七座SUV車(chē)型依然屬于小眾產(chǎn)品，并不能夠委以重任。
所以當(dāng)我們看到探路者要國(guó)產(chǎn)的消息時(shí)，并沒(méi)有特別驚訝，因?yàn)樵谌债a(chǎn)的產(chǎn)品體系中，有代表性的車(chē)型幾乎都已經(jīng)布局在中國(guó)市場(chǎng)中了，尤其是旗艦級(jí)產(chǎn)品日產(chǎn)途樂(lè)。
所以當(dāng)日產(chǎn)目前的銷(xiāo)量并沒(méi)有打開(kāi)局面，始終被三缸奇駿所困頓的時(shí)候，應(yīng)該主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，從產(chǎn)品本身出發(fā)去想辦法，而不是通過(guò)小眾新產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，來(lái)為整個(gè)市場(chǎng)化解危局。
當(dāng)然，我們也不能否定探路者的產(chǎn)品力，大七座SUV車(chē)型，北美市場(chǎng)中的老品牌日系車(chē)，并且在海外市場(chǎng)中搭載的還是3.5L動(dòng)力，不過(guò)國(guó)產(chǎn)之后我想它應(yīng)該會(huì)采用更加更加環(huán)保的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
也就是與英菲尼迪QX60的動(dòng)力總成相一致。
甚至還有朋友大膽猜測(cè)日產(chǎn)會(huì)采用原汁原味的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這種想法稍微有點(diǎn)天真了，日產(chǎn)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)被迫使用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果引入3.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，難道不是一種返祖的現(xiàn)象嗎？
所以在動(dòng)力總成上，日產(chǎn)探路者大概率會(huì)采用2.0T+9AT的動(dòng)力總成。
未來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)將會(huì)面對(duì)的是更加窘迫的局面，一方面中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于七座SUV需求量不太高，另一方面緊湊級(jí)SUV車(chē)型奇駿的換代跟不上節(jié)奏，最終會(huì)導(dǎo)致日產(chǎn)在市場(chǎng)中失去一部分潛在用戶。
想要解決這樣的局面，唯一的方式就是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品做出進(jìn)一步優(yōu)化，將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品作為輔助產(chǎn)品，才能進(jìn)一步提升用戶對(duì)于日產(chǎn)的忠誠(chéng)度，最為關(guān)鍵的一步必然是奇駿。
所以，不論日產(chǎn)如何推出全新產(chǎn)品，在20萬(wàn)左右的SUV產(chǎn)品關(guān)鍵一環(huán)上，必須盡快做出改變。
責(zé)任編輯：
