去年10月底，廣汽豐田正式發(fā)布了MPV賽那，共6款車型，銷售價(jià)格30.98萬元-40.58萬元。相比海外版3.5萬美元起售價(jià)，國產(chǎn)賽那售價(jià)不算便宜，但這并不妨礙它快速出圈。據(jù)各方渠道消息，4S店訂購賽那需要加價(jià)，輕則兩三萬元、重則七八萬元，且需要排隊(duì)提車。而廣汽豐田官方透露，賽那預(yù)售一個(gè)月訂單破萬輛。不過賽那上市之后銷量表現(xiàn)，并未達(dá)到眾人期許的高度。
2021年12月，廣汽豐田賽那批發(fā)銷量為2791輛，官方宣稱產(chǎn)能正在逐步釋放。2022年1月，賽那銷量只有5399輛。值得一提的是，廣汽豐田還特意強(qiáng)調(diào)40.58萬的頂配車型銷量占比40%。但不可否認(rèn)的事實(shí)是，賽那上市三個(gè)月總銷量僅8190輛，與期初宣傳的預(yù)售過萬訂單相比，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到理想高度。而賽那的最強(qiáng)競爭對(duì)手別克GL8，去年最后兩個(gè)月總銷量破4.2萬輛。
上市三月還未完全交付預(yù)售訂單，也未對(duì)同級(jí)競品市場表現(xiàn)造成強(qiáng)烈沖擊，這里面固然有產(chǎn)能、渠道等因素影響，不過我們從另一個(gè)角度來看，廣汽豐田賽那的火爆，會(huì)不會(huì)是一場假象？又或者說，加價(jià)饑餓營銷策略不好使了？
不少持幣觀望的消費(fèi)者爆料，相比去年動(dòng)輒七八萬加價(jià)情況，今年春節(jié)前夕4S店降低加價(jià)幅度。拋開裝飾套餐費(fèi)用，購置廣汽豐田賽那實(shí)際加價(jià)大概在2萬元左右。若不想加價(jià)，提車需要等3個(gè)月左右。從目前市場表現(xiàn)來看，賽那火爆并非假象，加價(jià)之風(fēng)依舊盛行。不過隨著時(shí)間推移，這種火爆必然會(huì)消退，因?yàn)轲囸I營銷策略終會(huì)失效。
家用MPV市場，其實(shí)還是一個(gè)小眾市場。別克GL8去年總銷量17萬輛，其中針對(duì)商務(wù)接待的“陸上公務(wù)艙”，大約能占一半銷量。針對(duì)家用的“ES陸尊”，以及40萬元以上的高端車型“艾維亞”，合計(jì)銷量約有8.5萬輛。主攻家用市場的“本田兄弟”奧德賽和艾力紳，2021年總銷量合計(jì)約10萬輛。也就是說，中高端家用MPV市場體量，大約為一年18萬輛左右。
據(jù)廣汽豐田官方信息，賽那規(guī)劃產(chǎn)能每年10.26萬輛。要搶占市場一大半份額，這顯然不是件容易的事，更何況還有起亞嘉華等后起之秀競爭。另外，賽那的姊妹車“威爾陸”（暫命名），按計(jì)劃將于今年第一季度量產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6萬輛。兩款車同時(shí)征戰(zhàn)中國市場，不可避免相互搶生意。再有，中高端家用MPV市場增勢并不樂觀。
愿意生二孩或三孩的家庭，經(jīng)濟(jì)相對(duì)富裕，選擇上可能更傾向多買輛車，又或是威爾法級(jí)別的高端MPV。而當(dāng)下刮起的新能源浪潮，也讓他們把目光投向了新能源車型。比如增程式標(biāo)桿車型理想ONE，主打“家庭奶爸車”定位，如今月銷量已輕松破萬輛。從競爭形勢及市場環(huán)境來講，廣汽豐田賽那每年10萬輛產(chǎn)能，大概率用不完的。
現(xiàn)階段工廠還在提升產(chǎn)能，產(chǎn)量有限加價(jià)“情有可原”。待產(chǎn)能完全釋放后，自然不太可能會(huì)存在排隊(duì)提車情況了，加價(jià)行為也可能煙消云散，除非豐田“悶頭賺錢”把控產(chǎn)能。產(chǎn)能充裕情況下，再玩饑餓營銷策略，廣汽豐田就是搬起石頭砸自己的腳了。
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