特斯拉可能迎來公司歷史上規(guī)模最大的一次召回。
在美國市場，今年預計會有超過81萬輛的特斯拉車型召回，包括了旗下的Model 3、Model Y、Model X以及Model S四款產(chǎn)品。而具體召回的原因，因為軟件問題在車輛啟動之后駕駛員沒有系好安全帶時蜂鳴器無法啟動，導致沒有安全帶未系提示音。
除了規(guī)模最大的召回之外，還有“幽靈剎車”數(shù)量的增多。在過去的3個月時間里，NHTSA已經(jīng)收到了107起相關投訴，集中在購買Auto Pilot和FSD的Model 3、Model Y車型上。
最大規(guī)模召回+誤剎車數(shù)量增多，這次特斯拉能靠OTA+900美元以上的高股價拯救自己？
81萬輛召回，對特斯拉不難
雖然超過81萬輛的召回數(shù)量對于特斯拉或者任何一個汽車品牌而言，絕不是一個小數(shù)目，但對于這家車企而言，操作起來其實不難。無論在美國市場還是中國市場，特斯拉的OTA召回也都不是第一次。
去年，美國市場特斯拉主動巡航系統(tǒng)可能被駕駛員誤激活的情況最后也是通過OTA召回來解決的問題。只是針對功能缺陷的修改，包括啟動主動巡航控制時會有提示音+功能標識放大閃爍等提示效果；提高了主動巡航控制的最低啟動限速，從15km/h提升到30km/h；在突然轉(zhuǎn)向或者大角度轉(zhuǎn)向的時候無法啟動主動巡航控制，降低了誤操作風險等。
修改功能缺陷難度不大，特斯拉只是加入了幾條功能限制類的條件以及加強了功能啟動是的提示效果。這次OTA召回，分別在美國和中國市場同時進行，也同時被納入了“召回”行列；之前在美國市場，特斯拉用OTA形式更新了AutoPilot的功能缺陷之后，遭到了NHTSA調(diào)查。之所以兩大市場把對于缺陷修改的OTA列為“召回”之中，只是為了對車輛產(chǎn)品缺陷做到更好的市場監(jiān)管。
這次超過81萬輛的召回，對特斯拉影響大么？
影響不大，OTA召回能很好的解決根本問題。從解決問題的層面出發(fā)，一個更新程序通過OTA功能推送給81萬臺車輛更新即可解決。短期來看，特斯拉的股票價格波動是最明顯的影響，在消息曝出之后特斯拉美股盤前跌超3%，但每股仍然保持900美元以上。長期影響應該會很“微小”，有高股價支撐的前提下，這種軟件OTA召回對于它的長期影響應該不會很大。
比召回更難的，是增多的誤剎車
最近在美國市場中關于特斯拉“幽靈剎車”的投訴，從原來22個月34起，提升到了3個月內(nèi)107起，車型主要集中在購買了Auto Pilot和FSD功能的特斯拉Model 3、Model Y車型。
所謂“幽靈剎車”就是特斯拉車型一直存在的誤剎車情況，在投訴量增多之后，NHTSA對特斯拉展開了一項調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在取消了雷達傳感器之后的純視覺感知方案，可能是導致此問題的原因之一。
從外網(wǎng)公布的信息來看，一位車主此前擁有2017款特斯拉Model X雖然也出現(xiàn)過誤剎車，但沒有像2021款特斯拉Model Y出現(xiàn)的這么頻繁且明顯。具體的情況是在正常駕駛時，前方幾英尺處出現(xiàn)了一個塑料袋，然后車輛開始了緊急制動。
以上，一臺2017款一臺2021款的特斯拉產(chǎn)品，2017年的Model X還在使用融合感知方案，而2021年5月開始北美制造的特斯拉Model Y和Model 3車型使用的是純視覺感知方案。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2021年的6月關于特斯拉誤剎車的投訴開始增多，11月投訴達到了51起；而去年10月份特斯拉用OTA召回更新了FSD的軟件版本，在召回之后誤剎車投訴數(shù)量不降反增。
目前來看，誤剎車投訴增多的根本原因指向了特斯拉視覺感知方案，由于少了多傳感器的交叉驗證這個環(huán)節(jié)，只依靠一類傳感器很難確定道路情況。而且在OTA召回更新FSD之后的投訴數(shù)量更多，接下來特斯拉只能繼續(xù)優(yōu)化算法或OTA召回（也可回滾到FSD更新之前的版本），或者采用前融合感知方案在前向加入激光雷達或成像毫米波雷達。
分析一下，優(yōu)化算法或者回滾FSD版本，是特斯拉關于此事件短期內(nèi)最好的解決方案。FSD版本的回滾特斯拉做過一次，在FSD的10.3版本剛推送測試時由于問題過多特斯拉決定將FSD 10.3版本回滾至10.2版本。
但特斯拉對于這次的誤剎車情況沒有選擇繼續(xù)回滾，而是選擇了FSD的版本更新，之后于去年11月推出了FSD 10.4版本，到12月底推出了FSD 10.7版本對于誤剎車的情況有明顯改善。
FSD 10.7版本的更新日志中值得關注的有兩條，包括：
通過改進對能見度盡頭的物體的速度估計，減少了交叉物體的錯誤減速；
通過添加幾何檢查來交叉驗證對象的車道分配，減少了錯誤減速。
隨著FSD 10.7版本的更新之后，去年12月和今年1月關于誤剎車投訴的數(shù)據(jù)分別是32起和24起，相較于去年11月份的51起投訴有明顯的降低，但這種情況依然存在。雖然特斯拉誤剎車的情況一直存在，但這根本沒有影響到特斯拉的股價，3個月時間投訴增加到107起，而特斯拉股價依然維持在900美元以上，在去年12月20日發(fā)布FSD 10.7版本之后，特斯拉股價重新回到1000美元高位。
總結
2022年的開年，特斯拉面臨著一次公司歷史最大規(guī)模的召回，雖然數(shù)量已經(jīng)超過了81萬輛，但影響不大，通過OTA召回很快就能解決問題，對特斯拉來說已經(jīng)輕車熟路的做過多次類似的事兒。只要不是硬件原因的召回，用OTA解決大規(guī)模的召回不會對特斯拉帶來實質(zhì)上的（成本、股價）的影響。
關于誤剎車的情況，只是少數(shù)人會在意，雖然FSD功能已經(jīng)在美國市場開啟多年，但滲透率也才在去年達到16.7%，所以FSD缺陷所造成的影響對于2021年全年營收、毛利率、凈利潤都創(chuàng)新高的特斯拉來說，影響是存在的，但相比于全年的營收表現(xiàn)，非常小。
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