沒有誰能一直高光，雷克薩斯亦是如此。
2021年9月，雷克薩斯單月完成了1.47萬臺的銷量，這是雷克薩斯進(jìn)入2021年來，第一次出現(xiàn)銷量下滑。隨后的10月，雷克薩斯更是僅僅完成了0.86萬臺銷量。雖然2021年最后兩個月雷克薩斯都維持住了過萬的銷量，但是當(dāng)各家豪華品牌紛紛遞上自己一整年的成績時，雷克薩斯只落到了第7的位置。
曾經(jīng)穩(wěn)坐豪華市場“第四把椅子”的雷克薩斯，終究還是在2021年跌落了下來。當(dāng)然，在如此缺芯的2021年，豐田官方連續(xù)幾次叫停工廠的生產(chǎn)線，雷克薩斯銷量下跌的主要原因還是歸于產(chǎn)能問題。
不過扯下缺芯這塊“遮羞布”，雷克薩斯真的就沒有其他問題嗎？
所謂的工匠精神
不管是廣告宣傳還是標(biāo)語口號，雷克薩斯的傳播一直都非常注重“工匠精神”。正是因為給消費者一種過硬產(chǎn)品質(zhì)量的印象再加上本身優(yōu)質(zhì)的終端服務(wù)，讓雷克薩斯能夠常年穩(wěn)居二線豪華品牌的首位。
然而2021年6月，一則涉及豐田旗下22萬輛的汽車召回消息，其中就包括了雷克薩斯RX。去年一整年，整個雷克薩斯品牌光召回就達(dá)到了14萬臺。除了官方召回，雷克薩斯的主銷車型ES也因為各種零部件的異響和斷裂等品控問題，掛在各大汽車投訴網(wǎng)站上。
接二連三的質(zhì)量問題，不斷地沖擊著雷克薩斯所謂的工匠精神。本身雷克薩斯車型的更換周期就要比市場上很多車型都要慢很多，如果不能及時且有效地解決這些問題，那么只靠一味的營銷是打動不了消費者的。
持之以恒的加價
提到雷克薩斯這個品牌，被人爭議最多的就是加價。因為肆無忌憚的加價行為，雷克薩斯在2019年的時候被給予了一筆千萬級別的罰款。然后，這并未阻止雷克薩斯的這種行為，直到今天，我們經(jīng)常還是能夠聽說買ES要加價2-3萬，買LM起步加價10萬等等。
之所以會有加價的行為，一方面是雷克薩斯精準(zhǔn)的產(chǎn)能控制，另一方面就是旗下經(jīng)銷商有意而為之。在工匠精神的光環(huán)下，確實有很多消費者愿意為其掏更多的錢來省下后期用車的麻煩，但是失去了它，同級別有著太多優(yōu)惠力度更大，產(chǎn)品力更強的車型可以選擇。就比如比起ES，紅旗H9、凱迪拉克CT5等等都是不錯的選擇，而這些品牌在去年的總銷量均超過了雷克薩斯。
加價雖然可以由品牌和經(jīng)銷商一起主導(dǎo)，但它也是建立在消費者足夠的認(rèn)可上。沒有了消費者的支持，雷克薩斯的加價僅僅只是在自嗨。
逐漸掉隊的雷克薩斯
從目前市場的大環(huán)境來看，混合動力逐漸走向大舞臺，看似這正中雷克薩斯的下懷，但是越來越多的豪華品牌都在積極地向電氣化轉(zhuǎn)型，而不是混動。
早在2020年的時候，雷克薩斯就推出了家族首款純電車型UX 300e，但是高達(dá)36萬的價格和僅僅只有400km的續(xù)航，沒能引起市場過多的關(guān)注。本以為這款車會開啟雷克薩斯電氣化的腳本，但是整整一年過去，雷克薩斯再也沒有投放一款純電車型。
對于豪華品牌而言，電氣化的首要目的肯定是為了迎合市場的發(fā)展前景。拋開大方向，電氣化更能吸引市場上愿意嘗鮮的年輕人，更能樹立品牌的科技形象，為其增加賣點等等。
整整一年不動的雷克薩斯完完全全就是把電氣化的中高端市場讓給其他品牌發(fā)展，處于一個落后的狀態(tài)。直到最近，雷克薩斯官方才宣布基于豐田開發(fā)的純電e-TNGA平臺，亮相了最新的純電SUV RZ的尾部官圖。至于具體參數(shù)，還不得而知。
總的來說
產(chǎn)品質(zhì)量的瑕疵、終端的不斷加價、落后行業(yè)的發(fā)展，這些種種問題的出現(xiàn)，或許是雷克薩斯一直處于高位的自傲所產(chǎn)生的。
伴隨著越來越多的自主豪華品牌開始爭奪二線豪華品牌的市場，雷克薩斯要是仍舊讓這些問題存在，那么迎接它的是進(jìn)一步的銷量下跌。
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