文/JING 審核/子揚(yáng) 校正/知秋
受碳中和政策影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與市場(chǎng)滲透率不斷提升，相關(guān)企業(yè)市值屢創(chuàng)新高。以比亞迪為例，憑借混動(dòng)、電動(dòng)車(chē)型的出色表現(xiàn)，市值成功突破7000億，穩(wěn)居中國(guó)第一。
值得一提的是，比亞迪還是全球排名第二的新能源汽車(chē)企業(yè)。
擊敗比亞迪成為全球第一
CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到59.8萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額占比為9.1%。全球銷(xiāo)量最高的十款新能源汽車(chē)，有三款都是比亞迪生產(chǎn)，實(shí)力可見(jiàn)一斑。
銷(xiāo)量在比亞迪之上的品牌是特斯拉，2021年特斯拉共賣(mài)出93.6萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，份額占比高達(dá)14.4%。出色的銷(xiāo)售成績(jī)，讓特斯拉市值突破9000多億美元，在全球汽車(chē)賽道一騎絕塵。
特斯拉能取得如此高的銷(xiāo)量，主要是因?yàn)樘厮估谄?chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)得足夠多。目前，特斯拉在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家和地區(qū)都建有自己的生產(chǎn)基地。而其對(duì)手，產(chǎn)品都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“國(guó)際化”。
值得一提的是，雖然特斯拉已經(jīng)建立起相當(dāng)大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，但特斯拉并沒(méi)有因此而放緩“擴(kuò)建工廠”的腳步。特斯拉CEO馬斯克曾表示，未來(lái)特斯拉工廠將覆蓋每一個(gè)大陸。
一天凈賺一個(gè)億的背后
其實(shí)，在筆者看來(lái)，特斯拉擴(kuò)建工廠完全是“迫不得已”。事實(shí)上，特斯拉的問(wèn)題，并不是擴(kuò)充速度太快，而是建廠速度太慢。不少地區(qū)車(chē)主訂購(gòu)特斯拉都需要等待半年多的時(shí)間。
而隨著特斯拉汽車(chē)產(chǎn)能提升，銷(xiāo)量增加，特斯拉公司營(yíng)收也迎來(lái)高速增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)屢屢創(chuàng)造驚喜。
2022年1月，特斯拉以網(wǎng)絡(luò)直播的形式舉行財(cái)報(bào)會(huì)議，并公布2021年全年報(bào)數(shù)據(jù)。據(jù)悉，2021年特斯拉總利潤(rùn)為55.24億美元，折合人民幣351億，平均一天凈賺1個(gè)億。
雖然近兩年特斯拉產(chǎn)品口碑一直存在爭(zhēng)議，但不得不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)成為“爆款制造機(jī)”+“印鈔機(jī)”。
特斯拉能有如此高的利潤(rùn)，如此受用戶(hù)歡迎，在筆者看來(lái)，最關(guān)鍵的原因還是特斯拉掌握著電動(dòng)車(chē)核心科技。特斯拉成立于2003年，是最早研發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，在三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面都擁有技術(shù)領(lǐng)先。這不僅為特斯拉汽車(chē)帶來(lái)了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還降低了特斯拉汽車(chē)生產(chǎn)成本，大幅提升了利潤(rùn)空間。
在其他新能源車(chē)企不斷漲價(jià)，沖擊高端市場(chǎng)的情況下，特斯拉通過(guò)建廠平攤成本的方式，賦予了汽車(chē)更高的性?xún)r(jià)比和吸引力。
特斯拉能在新能源汽車(chē)賽道取得當(dāng)前地位，也離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的幫助。據(jù)悉，中國(guó)是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是特斯拉的重要產(chǎn)地。
中國(guó)市場(chǎng)成為大支柱
特斯拉年報(bào)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)收入同比大增107%，達(dá)到138.44億美元。不僅如此，特斯拉上海工廠還為特斯拉貢獻(xiàn)超過(guò)48萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，占到全球交付總量的一半以上，重要性可見(jiàn)一斑。
雖然2021年特斯拉在中國(guó)，一直處在輿論風(fēng)口浪尖，各種事件對(duì)特斯拉品牌形象造成了不小沖擊，但從結(jié)果來(lái)看，特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位，并沒(méi)有因此而改變。
當(dāng)然，特斯拉也并非穩(wěn)居第一。眾所周知，新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前還處在高速發(fā)展階段，特斯拉雖然擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)格局并不穩(wěn)定，其他廠商都有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
例如比亞迪，如果只對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與特斯拉幾乎持平。
而且，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速崛起，一眾有實(shí)力的玩家逐漸在市場(chǎng)嶄露頭角。受此影響，特斯拉市場(chǎng)份額已經(jīng)連年下降。雖然目前特斯拉銷(xiāo)量仍穩(wěn)居世界第一，但統(tǒng)治力已經(jīng)明顯下降。
當(dāng)然，新玩家并不是只搶奪特斯拉市場(chǎng)，特斯拉若是可以提升本土化程度，堅(jiān)持升級(jí)技術(shù)。那么，特斯拉在中國(guó)新能源賽道的領(lǐng)先只會(huì)越來(lái)越大。
寫(xiě)在最后
綜合來(lái)看，特斯拉對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車(chē)品牌發(fā)展有督促和提攜的作用，而中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也為特斯拉提供了強(qiáng)大的供貨保障。
在你看來(lái)，特斯拉新能源汽車(chē)一哥的地位會(huì)被反超嗎？
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