去年1月，吉利攜手富士康、騰訊成立合資公司，加速產(chǎn)業(yè)和科技轉型升級。如今，吉利汽車新格局已逐漸成型。
吉利汽車：產(chǎn)品向中國星過渡
2月10日，吉利汽車2022年1月銷量數(shù)據(jù)顯示，當月銷量146,380輛，同比下滑6.36%，完成全年165萬輛目標銷量8.87%。其中，吉利汽車（含幾何）銷量122,833 輛；吉利汽車銷量112604輛，幾何汽車銷量10,229輛。
從吉利汽車今年數(shù)據(jù)報告來看，主要分為吉利汽車、領克汽車、極氪汽車、睿藍汽車、新能源汽車、海外出口這6大部分。除了新加入的極氪和睿藍之外，新能源汽車更加明晰化，幾何品牌單列銷量，應該為“智造吉利2025”戰(zhàn)略做鋪墊。
吉利汽車控股首月銷量出現(xiàn)小幅下滑，主要受春節(jié)假期影響銷售時間。2021年春節(jié)在2月中旬，1月份是一個完整銷售周期，今年春節(jié)有所提前，縮短了銷售時間，預計2月份各品牌銷售狀況會有所回暖。
1月份，吉利汽車集團旗下轎車銷量為59,159輛，同比下滑2.74%；SUV銷量為85,598輛，同比下滑8.77%。可見，SUV是吉利汽車主要銷量來源，不過此次并未公布帝豪和博越銷量。反而以中國星產(chǎn)品為主角。其中，中國星1月銷量25,077輛，為吉利產(chǎn)品向高端價位、高端價值和高端形象帶來了突破性進展。
其中，星越L本月銷量11,492輛，上市半年總銷量近6.5萬輛。、星瑞本月銷量12,109輛，同比下滑14.48%，但仍保持月銷過萬的穩(wěn)健態(tài)勢。由此可見，傳統(tǒng)意義上的吉利汽車正在實現(xiàn)產(chǎn)品換代，由“帝豪家族+博系列”的轎車+SUV格局，向具有更高價值、更好形象的中國星全面過渡。
目前，中國星系列涵蓋星越L、星瑞、星越S，以及今年將上市的星越L 雷神Hi·X油電混動版，構建了轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節(jié)能并存的產(chǎn)品布局，這也將是吉利汽車實現(xiàn)“智造吉利2025”戰(zhàn)略的主要力量。
新能源：純電+換電格局成型
相對于造車新勢力來說，吉利汽車早期在新能源領域側重點有些偏離，近兩年果斷進行調(diào)整后開始步入正軌。在新能源車型領域，已經(jīng)形成了包含吉利、極氪、幾何、睿藍，四大品牌換電加純電并舉的局面，2021年總銷量已邁過十萬大關。
吉利新能源汽車1月銷量17,928輛，其中，純電車型同比增長約641%，創(chuàng)歷史新高；幾何品牌銷量10,229輛，新一代換電出行新勢能——睿藍汽車，1月銷量1,683輛，開創(chuàng)新能源時代換電新格局。
睿藍汽車是吉利汽車與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司，具有獨立生產(chǎn)銷售新車的資質(zhì)，擁有自身完整的研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售體系，將在B端和C端致力于換電車型推進。本月力帆科技銷量為1902輛，但包含了由浙江吉利汽車有限公司生產(chǎn)、本公司對外銷售的車型。
也就是說，力帆科技公司業(yè)績并未完全納入吉利旗下，吉利汽車銷量只是包含了部分力帆科技銷量。之后，力帆科技會不會完全納入，尚未有準確消息。
此外，值得注意的是，幾何品牌銷量過萬，不僅單列品牌銷量，銷量也有不小突破。幾何汽車初期品牌定位不明晰，其產(chǎn)品售價偏高且主攻B端市場，因而在個人消費市場上缺乏競爭力。
吉利汽車“智造吉利2025”戰(zhàn)略賦予了幾何品牌新的使命，吉利汽車集團CEO淦家閱表示“幾何品牌將主攻大眾化電動汽車市場，聚力打造高品價比的產(chǎn)品，與極氪高端品牌形成差異化合力，全面發(fā)力中國電動車市場?！?/p>
根據(jù)幾何品牌下一步的規(guī)劃，將會向A00級小型電動車市場發(fā)力，預計短期內(nèi)新能源汽車會可突破月銷1萬輛。僅僅過去了6個月，幾何品牌就實現(xiàn)了月銷破萬，隨著產(chǎn)品進一步豐富，幾何品牌銷量還會有不小期待。
去年1月，ZERO concept還是作為領克首款智能電動汽車在推進，短短兩個月后就成為極氪汽車首款車型。極氪品牌1月交付2530輛，四個月時間交付9537輛，連續(xù)2個月交付過三千，官方稱110天交付已過萬。
幾何汽車+睿藍汽車+極氪品牌，三駕馬車包含了純電+換電兩大產(chǎn)品序列，吉利汽車在電動化市場的格局將逐漸清晰起來。在智能化和電動化新形勢下，如何講好科技故事至關重要，吉利已開始涉足手機研發(fā)和制造，豐富了科技內(nèi)涵。
領克：出口海外先鋒
領克是吉利汽車高端系列代名詞，也是出口海外的主要載體。1月，領克汽車銷量18,334輛，同比下滑28.1%，顯然算不上銷量開門紅。海外市場方面，吉利1月出口量實現(xiàn)開門紅，同比增長38.5%至13,890輛。至于，吉利海外出口是否全部為領克車型，并未有詳細信息。領克持續(xù)深化“歐洲計劃”和“亞太計劃”，已經(jīng)實現(xiàn)向歐洲、亞太出口的常態(tài)化。
相對于長城WEY來說，領克表現(xiàn)已經(jīng)是讓人欣慰。不過，因車主投訴領克01鋼材與官網(wǎng)宣傳不符，遭到了車主的投訴。領克官方針對此事件回復“全新領克01同一車型車身結構完全一致，不會因為銷售國家不同而區(qū)分”，并就此事給車主帶來的疑惑表示了歉意。
作為自主品牌高端產(chǎn)品，不能忽視對產(chǎn)品質(zhì)量的追求和創(chuàng)新，尤其是不能“忽悠”消費者。隨著吉利汽車新格局成型，將會大踏步奔向“智造吉利2025”戰(zhàn)略。
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