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曾幾何時(shí)，“新能源汽車”一詞問世，讓我們這些血液里流淌著汽油的汽車愛好者對(duì)內(nèi)燃機(jī)有了新的看法，雖然談不上過時(shí)，但它們（內(nèi)燃機(jī)）已然不是唯一的能源形式。
當(dāng)然，新能源汽車有諸多類型，今天跟大家聊的是混動(dòng)汽車。混動(dòng)顧名思義混合動(dòng)力，與大家最熟知的新能源——純電動(dòng)汽車一樣，其實(shí)混動(dòng)汽車也是在同期推進(jìn)的，即便早期的發(fā)展不為人所熟知，但混動(dòng)的進(jìn)步和更新從未停歇，就以豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更迭多代的它已經(jīng)擁有了很大的市場(chǎng)保有量。
五六年前，我以為混合動(dòng)力會(huì)是燃油向純電過渡階段一個(gè)相當(dāng)完美的解決方案，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟當(dāng)時(shí)以豐田一系列雙擎車型為首的混合動(dòng)力汽車正蓄勢(shì)待發(fā)。誰(shuí)知道市場(chǎng)不按套路出牌，在純電動(dòng)汽車大放異彩的今天，混動(dòng)汽車尤其是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型才開始逐漸抬頭，讓我不得不感慨時(shí)代的發(fā)展方向真是捉摸不透。
時(shí)間來(lái)到2022年，春節(jié)假期，跟幾個(gè)朋友聊天的過程中，我們?cè)俅握劦搅嘶靹?dòng)汽車。而正是這次對(duì)話，讓我站在普通消費(fèi)者的角度，對(duì)“混動(dòng)”有了新的看法（哦對(duì)，故事背景也要交代一下，這些同學(xué)都生活在三四線小城市，并沒有所謂限購(gòu)的煩惱，燃油車依然可以隨意購(gòu)買，所以對(duì)于購(gòu)買新能源汽車的想法，與限牌限購(gòu)的一線城市存在偏差）。
#從普通消費(fèi)者的角度看混動(dòng)
“你們知道或者聽說(shuō)過混合動(dòng)力汽車嗎？”，當(dāng)我在聊天群里拋出這個(gè)問題，第一個(gè)同學(xué)給予了答復(fù)，不安全是他對(duì)于混動(dòng)汽車的初印象，因?yàn)樵谒磥?lái)：不成熟=不安全。
哦對(duì)了，期間也吵醒了一位正在睡覺的同學(xué)......
本想問問這位女同學(xué)的看法，但想想還是作罷。
接著，另外兩個(gè)同學(xué)也說(shuō)出了他們的認(rèn)識(shí)?！半娷囀∮?、油車方便，混合動(dòng)力就是又省油又方便”很好的概括了大家對(duì)于混合動(dòng)力的期望。
當(dāng)我問及在購(gòu)車時(shí)是否會(huì)關(guān)注混動(dòng)汽車，各位同學(xué)也都有自己的意見。總體來(lái)看，大家還是持觀望的態(tài)度，并且比較擔(dān)心混動(dòng)系統(tǒng)的后期維護(hù)成本和可靠性問題。
當(dāng)然，最重要的其實(shí)還是價(jià)格?！坝羞@錢再加點(diǎn)能買更有面子的車了”，真實(shí)的反映了品牌的影響力以及汽車的面子屬性。
因此，大家的意見也比較一致。最終的結(jié)果是“沒必要做先驅(qū)者”、“目前買油車就行了”，到這里，此次對(duì)話告一段落。
#混動(dòng)是大方向，但任重而道遠(yuǎn)
看似隨意且簡(jiǎn)單的聊天內(nèi)容，其實(shí)恰好可以反映最真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，畢竟他們這些對(duì)汽車沒有太多研究的普通消費(fèi)者才代表著廣大用戶最真實(shí)的聲音和想法。
很明顯，從他們的角度看，如果沒有限牌限購(gòu)的要求，那么目前首選一定還會(huì)是燃油車。至于同樣搭載內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)車型，大家確實(shí)存在許多顧慮，正如我開篇所說(shuō)，由于時(shí)代的發(fā)展傾向于純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)的理解和認(rèn)知依然還很淺。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)全年新能源汽車零售端中純電動(dòng)車型244.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.6%；包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型銷量達(dá)54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.2%，增速略高于純電動(dòng)汽車。值得一提的是，2020年12月插電混動(dòng)占新能源汽車整體份額為15.9%，而到了2021年11月，插電混動(dòng)車型銷量占比已經(jīng)提升至19.9%，份額一直在不斷提升。
具體到車企來(lái)看，以比亞迪為例，2021年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量593745輛，其中272935輛是插電式混合動(dòng)力車型，也就是說(shuō)DM混動(dòng)車型占了比亞迪全年新能源汽車銷量的45%。并且根據(jù)比亞迪在投資者電話會(huì)議上透露的消息，2022年插電式混動(dòng)車型的銷量計(jì)劃達(dá)到50萬(wàn)-60萬(wàn)輛，將占到總銷量的一半。
如果說(shuō)2021年是純電動(dòng)汽車爆發(fā)的一年，那么2022年的汽車市場(chǎng)大概率將由混動(dòng)車型來(lái)引爆。除了目前大批走向市場(chǎng)的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，當(dāng)然還有長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)、吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)逐步涌現(xiàn)，廣汽更是直接承接了豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
總結(jié)：其實(shí)目前來(lái)看，混動(dòng)最主要的也就是兩個(gè)問題：可靠性和價(jià)格。如果長(zhǎng)期使用的可靠性能達(dá)到燃油車那么穩(wěn)固，并且價(jià)格與同等級(jí)燃油車相差無(wú)幾，混動(dòng)車型節(jié)省的費(fèi)用我想大家也不會(huì)拒絕吧。所以，如何展現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，我覺得應(yīng)該是各大廠商推廣混動(dòng)技術(shù)時(shí)的發(fā)力點(diǎn)，同時(shí)還要保證價(jià)格方面對(duì)比燃油車不能有過多的浮動(dòng)，相信這對(duì)于廠商的技術(shù)成本也會(huì)是不小的考驗(yàn)。
眼看著混動(dòng)汽車市場(chǎng)將掀起腥風(fēng)血雨，而消費(fèi)者卻對(duì)此茫然不知，從這個(gè)角度看，混動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率還急需提升。特別是在諸多新勢(shì)力的強(qiáng)壓之下，如果錯(cuò)失良機(jī)，只怕混動(dòng)最終只能成為廠商的自嗨。
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