雖然發(fā)展勢頭遠(yuǎn)落后于吉利和比亞迪，從多品牌回歸之后，奇瑞近幾年來發(fā)展迅猛，似乎要重現(xiàn)巔峰時(shí)刻：瑞虎SUV和艾瑞澤轎車兩大產(chǎn)品系列，可以集中力量辦大事。
奇瑞集團(tuán)2021年度銷量達(dá)到歷史最高的961,926輛，同比增長31.7%，全球累計(jì)銷量超過1000萬輛，2022年設(shè)定的年度銷量目標(biāo)為確保150萬輛，挑戰(zhàn)200萬輛，增長率高達(dá)50%和100%。
在集團(tuán)超過96萬輛的年度銷量中，奇瑞汽車銷量超過65萬輛，同比增長46%，而無心插柳的捷途汽車年度銷量超過15萬輛，并且以累計(jì)超過46萬輛的銷量，最終成為一個(gè)獨(dú)立的汽車品牌，這個(gè)突如其來的成功或許是尹同躍也始料不及的。
奇瑞集團(tuán)剛剛公布了1月最新開門紅銷量數(shù)據(jù)，終端銷量超過10萬輛，同比增長20%，為全年150萬輛銷量目標(biāo)打下了一個(gè)好基礎(chǔ)。只是，就在集團(tuán)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升之際，奇瑞或許會(huì)重回多線作戰(zhàn)的舊時(shí)光。
新車OMODA 5 來襲，奇瑞再戰(zhàn)多品牌？
在奇瑞瑞虎、艾瑞澤和捷途汽車之外，奇瑞即將在年內(nèi)正式發(fā)布最新的SUV車型。被命名為OMODA 5，這款面向全球市場的全新車型，計(jì)劃今年上半年在海外市場首發(fā)上市。
作為中國自主車企在海外市場的代表品牌，奇瑞說OMODA 5 是“根據(jù)國際高端市場需求開發(fā)的車型”。只是，即便連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一位，奇瑞在中國的自主高端市場都難言成功，又何況是全球高端市場？
瑞虎SUV系列售價(jià)區(qū)間為4.99萬至16.99萬，艾瑞澤轎車系列售價(jià)區(qū)間為6.99萬至12.98萬，居于中低端的汽車市場，新能源汽車更是停留在歷史發(fā)展水平。與長安汽車相關(guān)車型神似的前臉設(shè)計(jì)，這輛OMODA 5 未來的定價(jià)和定位怎么看都有些尷尬。
奇瑞真的需要多品牌么？
從智能化到電動(dòng)化，從新造車勢力全面發(fā)力到跨國車企以價(jià)換量，2022年中國汽車市場競爭將會(huì)更加激烈，對(duì)于奇瑞所在的中低端市場而言，競爭可以用“慘烈”來形容。
在自主品牌集體向上的進(jìn)程中，有初步成功的吉利領(lǐng)克和長城WEY，最新則有長安汽車和比亞迪的高端品牌，失敗經(jīng)驗(yàn)最多的奇瑞，誠然也需要一個(gè)高端品牌或者車系來為自己錦上添花，但眼下更重要的是鞏固現(xiàn)有成果。
自主汽車品牌總有擺脫不了的多品牌、多戰(zhàn)線的傳統(tǒng)和情愫，從豐田、大眾到日產(chǎn)，單一的品牌或許更是積累實(shí)力的最佳武器，其余的如大發(fā)、斯柯達(dá)等品牌，更多是兼并而來，而且只有特定產(chǎn)品和面向特定區(qū)域市場。
奇瑞全球化進(jìn)入2.0階段？
在多品牌戰(zhàn)略導(dǎo)致元?dú)獯髠?，重回奇瑞一個(gè)品牌，集中精力打造瑞虎和艾瑞澤，已經(jīng)讓奇瑞重新站在了全新的起點(diǎn)。此時(shí)一個(gè)完全陌生的OMODA，再加上一個(gè)怪異而雷同的造型，高端之路如何還不得而知，卻足以讓市場對(duì)奇瑞感到疑惑。
奇瑞將OMODA 5 定位為全新系列的首款全球車型，并且寄望它能進(jìn)入歐盟等全球市場。然而，歐洲市場正在加速電動(dòng)化，一輛純電動(dòng)汽車或許才有望在這個(gè)電動(dòng)化最激進(jìn)的市場，擁有一絲存活的機(jī)會(huì)。
奇瑞將OMODA 5 擺在一個(gè)高位之上，一輛比瑞虎8還要貴、超過15萬元的奇瑞SUV，中國用戶真的會(huì)買單么？反過來說，一輛比瑞虎8還要便宜的全新全球車，高端又何從談起？
過去都無法成功，又何況現(xiàn)在？
在銷量高速增長、捷途汽車快速成功之際，尹同躍或許又飄飄然起來，或許他早已忘記星途汽車的未來究竟該如何發(fā)展了。或許曾經(jīng)的失敗是一記無法遺忘的傷痛，而必須用屢敗屢戰(zhàn)的自信來再次挑戰(zhàn)。
如果尹同躍真實(shí)地了解到汽車世界的大變革，奇瑞的向上高端化和全球化之旅，就應(yīng)該效仿同行們的電動(dòng)化和智能化，而不是固守自己一身的燃油車專利，寄望在燃油車市場還能有彎道超車的機(jī)會(huì)。
失敗乃成功之母。
聽說OMODA 5 這款全新的SUV有望被命名為“元啟”，這帶著仙氣的名字，也真是有點(diǎn)飄飄然的意境。只是，哈弗的貓狗、比亞迪的海豚海豹，來得更加實(shí)在和更加接地氣，更為重要的是，它們已經(jīng)是成功的代表了。
尹同躍要讓奇瑞重新挑戰(zhàn)多線作戰(zhàn)的歷史，不僅僅是看自己眼下的籌碼可否不再重蹈覆轍，更應(yīng)該看看自己能否應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。叱咤中國汽車歷史、撐起中國汽車出口，奇瑞不需要，也不應(yīng)該重復(fù)過去。
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