文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
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作為奔馳旗下一款中型轎車，奔馳C級在中國車市推出之后，深得消費(fèi)者歡迎，成為當(dāng)之無愧的熱銷車型。不過，或許是受到多方面因素的影響，奔馳C級銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。而且，新款奔馳C級上市之后，依然沒有能夠扭轉(zhuǎn)奔馳C級銷量下滑的趨勢。
全新奔馳C級
全新一代奔馳C級在2021年8月份正式上市，得益于“套娃式”設(shè)計(jì)風(fēng)格，這款車上市之初，就受到用戶的廣泛關(guān)注和青睞。
據(jù)了解，新款奔馳C級全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，匹配48V輕混系統(tǒng)，官方售價區(qū)間為32.52萬元-37.22萬元。
從落地價格來看，新款奔馳C級甚至能夠跟奧迪A6L相比。顯然，全新奔馳C級的價格區(qū)間并不低。
奔馳C級
不過，遺憾的是，從銷量上看，全新一代奔馳C級上市之后，銷量表現(xiàn)并不是很好。車宇世界查詢車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2021年8月份開始，截止到2021年12月份，奔馳C級的銷量已經(jīng)連續(xù)5個月呈現(xiàn)下滑趨勢了。
這意味著，全新奔馳C級上市之后，雖然有“小S級”之稱，但是并沒有能夠挽救奔馳C級銷量下滑的頹勢。
事實(shí)上，在全新奔馳C級上市之前，奔馳C級的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2021年5月份開始，奔馳C級的銷量就開始下滑了。
奔馳C級
這意味著，從2021年5月份開始，截止到2021年12月份，奔馳C級的銷量已經(jīng)連續(xù)8個月下滑了。
車宇世界認(rèn)為，奔馳C級銷量之所以下滑有多方面的因素。不過，以下兩方面的原因，尤為值得關(guān)注。
一方面、質(zhì)量問題投訴較多，發(fā)動機(jī)成為重災(zāi)區(qū)。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)用戶反饋顯示，2019款奔馳C級、2020款奔馳C級、2021年奔馳C級均存在較多的發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)故障燈亮、發(fā)動機(jī)電動機(jī)故障、發(fā)動機(jī)抖動、發(fā)動機(jī)無法啟動、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)功率不足、發(fā)動機(jī)無法提速等。
奔馳C級部分發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題截圖
遺憾的是，即使到了全新奔馳C級，其發(fā)動機(jī)問題依然值得關(guān)注。關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，全新奔馳C級剛上市不久，就有用戶反饋，其車輛發(fā)生了嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)漏油等方面的問題，引起了行業(yè)的關(guān)注。
事實(shí)上，車宇世界查詢車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月份，由于發(fā)動機(jī)故障燈亮、發(fā)動機(jī)抖動、發(fā)動機(jī)電動機(jī)故障等問題遭到較多投訴，奔馳C級位居2021年中型車投訴榜第6名，超過同期奧迪A4L和寶馬3系的投訴量。
全新奔馳C級發(fā)動機(jī)問題，值得關(guān)注
因發(fā)動機(jī)問題較多，奔馳C級位居2021年中型車投訴榜前10名
另一方面、奔馳C級零整比系數(shù)畸高，造成了較高的用車成本。從定位上看，奔馳C級雖然算不上入門級車型，但是也算不得豪華車型。
但是，從零整比系數(shù)上看，奔馳C級則足夠讓一些“豪車”汗顏。2021年6月2iri，中保研發(fā)布了第12期汽車零整比研究成果，在本期100款車型中，奔馳C級以823.59%的零整比系數(shù)，力壓奔馳E級、進(jìn)口奧迪A8、奔馳GLC級、華晨寶馬X3等，位居第1名。
奔馳C級零整比系數(shù)畸高
這意味著，如果將奔馳C零部件拆開賣，其價格相當(dāng)于8臺奔馳C級整車。如果從這個層面來說，奔馳C級確實(shí)“夠豪”的。
要知道，汽車零整比系數(shù)越高，意味著一旦車型出現(xiàn)故障，則修車成本越高，而且保險(xiǎn)費(fèi)用價格也會更高。
換言之，奔馳C畸高的零整比系數(shù)，明顯加重了車主的用車負(fù)擔(dān)和費(fèi)用。
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