前幾天聊過星途（傳送門：《星途已成最大短板，品牌向上成了奇瑞無法破除的魔咒？》），今天再接著聊聊捷途。
在今年1月10日的捷途品牌之夜上，官方發(fā)布的硬派SUV的概念車T-X博得很高的關注?？梢哉f，這是這些年整個奇瑞集團下面幾大品牌中，少有的一款車（雖是概念車，就這個形態(tài)來看已經(jīng)挺接近量產(chǎn)的）可以得到業(yè)內(nèi)以及外界比較一致的好評。
“這車好帥，從來沒有見過一輛這么吸引眼球的奇瑞（捷途），他們總算是在產(chǎn)品形象上有了突破?！边@是我在我們車轍粉絲群里看到的一句評論，后面表示+1的有好幾位，對于一個習慣于“噴”的群來說，這種表態(tài)實屬罕見。
那問題來了，為什么這款車誕生在捷途的產(chǎn)品矩陣中，而不是星途？按目前的市場狀況，星途更需要一款可以真正走量的車型來提振整個品牌的認知度和銷售渠道的信心。
在星途的那篇文章中我們說過，當前奇瑞體系下的三個乘用車品牌做出來的產(chǎn)品都太保守，并且在產(chǎn)品和品牌形象方面彼此之間也沒作出什么明顯的區(qū)分。
這次捷途發(fā)布了這款T-X，很大程度上就像我們之前所說，奇瑞需要制造一些跟之前不一樣的東西，或者說是不那么常規(guī)的東西。無論是放在哪個品牌下，這都是有必要的，至于放在捷途品牌下是否合適，我們稍后再進行更深入的討論。在此之前，我們先探討下這個問題：捷途T-X是不是一款抄襲而來的產(chǎn)品？
我們看到了這樣一句評論：“這不是學坦克的嘛？奇瑞這顯然是看著火爆的坦克300眼紅不已，自己也鼓搗了個"坦克300"了唄，抄襲可恥??！更何況還是抄襲了一個已經(jīng)抄襲了別人的，可恥的二次方！”
這個問題要撇開感性因素，從理性客觀的角度看。
不得不說，坦克300在自主品牌中算是一個現(xiàn)象級產(chǎn)品，倒不是因為它在產(chǎn)品力方面有多突出，或者說有多適合大多數(shù)人的用車場景，而是坦克300走了一條別人（指其他自主品牌）之前沒怎么走過的路，還開辟了一個可以稱得上是藍海的市場，取得了很大的成功，坦克還順理成章地升格成了一個獨立的品牌。
不用懷疑，坦克300的成功確實容易讓其他的自主品牌羨慕嫉妒恨，于是他們“打不過就加入”了唄。在買坦克300的人里面，有一些是沖著功能性去的，有一些是沖著造型去的，捷途T-X及其系列產(chǎn)品瞄準的大概也是同樣取向的群體。
▲福特Bronco家族
但如果要說抄襲行為，這個說法我們倒是不太認可，包括坦克300，此前也有人說它抄襲了Jeep牧馬人、福特Bronco等車型。
不得不說，坦克300的模仿痕跡相對明顯一些，尤其是車輛形態(tài)上比較接近牧馬人。
不過講真，玩“野”的造型終究也是萬變不離其宗，剛直的車身線條和圓形元素是必不可少的，組合出來大概也就是這么些效果。再說了，不也正是自主品牌的產(chǎn)品出現(xiàn)了這么個造型風格才讓消費者耳目一新的嘛？
而就捷途T-X而言，得分兩個層面來看。
首先在產(chǎn)品屬性上，它妥妥地屬于“打不過就加入”，步坦克之后塵，想去分坦克的一杯羹。但在產(chǎn)品設計上，你說它沒有模仿痕跡那肯定是昧著良心說話，從側后方看，你可以聯(lián)想到來自奇瑞的合作伙伴的那款車——路虎衛(wèi)士。
但它身上的模仿痕跡似乎要比坦克300要少一點。又或者說，捷途T-X在細節(jié)的處理上是有自己的想法的。
比如頭燈組的造型（暫時未知量產(chǎn)版本是否能夠沿用這樣的頭燈造型）、車身側面的窗線、輪拱線等，不過隱藏式門把手的位置所透露的對開門設計，在量產(chǎn)版本上大概率是不會出現(xiàn)的。
市場需要N個“坦克300”嗎？
坦克300的火爆確實出乎意料，甚至可能連長城自己都沒預想到它會這么火，賣了一年多，現(xiàn)在的提車周期仍然長達幾個月。這么看來，市場上的確容納得下另一個坦克300。
只是捷途T-X還需要一段時日才會正式推出量產(chǎn)版本，等到正式上市最快也要2022年下半年了，不排除會拖到2023年（沒辦法，奇瑞果然是慢半拍）。
此外，我們也聽說還有其他的自主品牌也正在打硬派越野這個細分市場的主意，雖然奇瑞未必能夠成為最強攪局者，但可以預見的是，坦克300的好日子可能會在某個時間節(jié)點迎來終結。
對于這類車型的一夜爆紅，我其實挺疑惑的，不是因為我自己不玩越野，而是因為大多數(shù)人都不玩越野，說得再準確些，就是買了坦克300的人里面，可能都有至少一半不玩越野。
從硬件規(guī)格來看，這明明就是一輛為越野而生的車啊，不為越野而買坦克300，那就是為了這硬派的造型了。長城也很清楚，不是所有買坦克300的人都是玩越野的，所以他們后來又推出了城市版的坦克300，也就是把前后差速鎖取消，換成了一套智能四驅系統(tǒng)，還加入了一些更為“文明世界”的配置。
對此，捷途T-X也有對策。我們在上文中之所以說T-X會是一系列的產(chǎn)品，就是因為奇瑞布局的大概率不僅僅是一款車。據(jù)相關資料，T-X這一系列會涵蓋1.0T、2.0T、3.0T燃油、混動、純電多種動力形式和規(guī)格，有承載式和非承載式的車身結構，四驅形式也有機械四驅和電四驅的形式，可能還將衍生皮卡車型，哇……
看起來，奇瑞似乎很想在這個方向上大展身手，至少陣容會比長城那邊的坦克品牌、長城炮系列以及哈弗大狗車型加起來的產(chǎn)品矩陣要全面得多，總之看起來是能夠滿足消費者更加細分的需求。只是現(xiàn)階段我們也不好評論什么，具體還得等T-X系列的產(chǎn)品正式落地才能知道他們想的和做的跟現(xiàn)在說的是否有出入。
為什么是捷途？
接下來我們再來回答文章一開始提出的這個問題。
以T-X這個系列的調(diào)性來看，奇瑞是希望借此向高端化邁進的，可他們卻偏偏把T-X安放在了捷途品牌中，而不是星途。這倒是頗為令人費解，畢竟定調(diào)更高卻境況不佳的星途，很需要一款像T-X這樣的產(chǎn)品來提振士氣。
當然了，捷途目前業(yè)績的取得也讓奇瑞提升了對這個品牌的預期，T-X這個系列放在捷途品牌下，會更有一種乘勝追擊的姿態(tài)。此外，更重要的一點是，隨著體量的增長，捷途也激發(fā)了品牌向上的需求。
捷途在品牌之夜放出的目標就是2022年銷量突破20萬輛，2026年突破100萬輛。要知道2021年整個奇瑞集團的總銷量“僅”為96.19萬輛，這架勢，捷途品牌不做大做強就無法支撐這樣的銷售目標。
而為了匹配星途的品牌定位，奇瑞肯定也給旗下這個高端品牌的產(chǎn)品序列做好未來幾年的更迭計劃。所以在這里我們也不妨大膽猜測下，是不是有一種可能，等到T-X系列在捷途品牌下成功上市之后，奇瑞再來一波“常規(guī)操作”，給T-X們貼上星途的logo，將其中幾款車型嫁接到星途的品牌旗下？
奇瑞與高端化絕緣？
雖然T-X當前只有八字的一撇，但捷途確實讓人看到了一些希望。只是奇瑞過去的種種，總讓人不那么看好T-X走高端化的前景，因為高端化對于奇瑞來說就像是個魔咒。
如果說瑞麒、威麟的失敗是大時代背景下注定的，那觀致的無疾而終在很大程度上印證了奇瑞確實沒有高端品牌的運營能力。
要知道觀致大手筆招兵買馬和研發(fā)投入在2013年推出的觀致3在產(chǎn)品力方面看齊甚至超越了當時同級別合資品牌最優(yōu)秀的選手。然而，當時高端緊湊型轎車的定位是自主品牌吃不消的（哪怕現(xiàn)在也不太行得通），再加上重產(chǎn)品輕宣傳的行事風格，觀致3成了一款標準的“你買我推薦，我買我不買”的車，網(wǎng)上吆喝聲大，裝潢得很是高級的展廳里卻清靜得很。
其實觀致無論是產(chǎn)品風格還是水平都跟后來的領克都挺類似的，只是觀致的做法沒有領克聰明，車是好車，但押寶轎車在中國市場行不通，也就難以為繼了。
總結一下，過去的奇瑞走高端有兩類做法，其一就是瑞麒、威麟乃至現(xiàn)在的星途這般，成立定調(diào)更高的子品牌，但這些子品牌的共性就是沒有在品牌和產(chǎn)品形象上做得更高端。其二就是那一次合資成立觀致的嘗試，奇瑞并沒有悟出“好車不等同于市場需要的車”這個道理，缺乏對于市場需求的精準嗅覺，跑偏了。
這一次的捷途T-X可以說是一個與之前都不一樣的嘗試，講真，我們希望奇瑞會成功，至少，這次他們是根據(jù)市場上已有的同類車型來照葫蘆畫瓢，走同樣的產(chǎn)品路線，至少確保了有這樣一塊市場需求。那么剩下的，就是技術研發(fā)能力以及宣傳包裝的工作了。畢竟就像我們之前在其他文章里說的，高端定位的汽車產(chǎn)品不僅要照顧消費者的生理需求，還要考慮心理需求。
在其他自主品牌紛紛在高端化進程上初嘗勝果的時候，留給奇瑞的時間確實不太多了。而捷途T-X的使命，不止于捷途這個品牌。
總第1825期
作者：陳厚澤
責任編輯：
