昨天看到一則消息，丹麥一位專(zhuān)家批判純電動(dòng)汽車(chē)，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)不能取代燃油車(chē)，同時(shí)他覺(jué)得“到2030年禁售燃油車(chē)是一個(gè)錯(cuò)誤的決定?！睂?shí)際上，對(duì)于純電動(dòng)、氫動(dòng)力和燃油動(dòng)力三大主要能源方向，一直以來(lái)議論不停，但最終的結(jié)果卻都是向“電驅(qū)化”在推進(jìn)，可能能源取舍的方式會(huì)有所差異，“電驅(qū)化”卻已是大勢(shì)所趨。
而近期J.D.Power就發(fā)布了一份《2022年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)擁車(chē)體驗(yàn)（EVX）研究》，這份報(bào)告除了顯示美國(guó)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的傾向性、喜好和市場(chǎng)銷(xiāo)量排名之外，其實(shí)更核心的一點(diǎn)是，J.D.Power說(shuō)：“滿(mǎn)意度在900以上的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主中有96%表示‘一定會(huì)’繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，不會(huì)‘重新選擇燃油車(chē)’，且有62%車(chē)主表示將再次購(gòu)買(mǎi)同一品牌的電動(dòng)汽車(chē)。”
當(dāng)然，幾乎肯定會(huì)放棄燃油車(chē)的電動(dòng)車(chē)主，畢竟是滿(mǎn)意度都較高的用戶(hù)群體，而在所有的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)之中，滿(mǎn)意度不高的也占一定比例。J.D.Power這項(xiàng)報(bào)告的調(diào)研對(duì)象，是8122位美國(guó)純電和插電混動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，他們的購(gòu)車(chē)時(shí)間為2016至2022年——有部分是剛剛?cè)胧值男萝?chē)主。
調(diào)查的維度，如上圖所示。
應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)和美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境、方式、品牌數(shù)量、車(chē)型等各方面其實(shí)都還存在一定差異，而J.D.Power的這份調(diào)研報(bào)告，并不涉及包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套方面的數(shù)據(jù)，所以以美國(guó)的人口密度、居住環(huán)境等綜合因素來(lái)看，這份報(bào)告需要斟酌看待。
雖說(shuō)上汽通用五菱，屬于通用汽車(chē)旗下，但是在美國(guó)，沒(méi)有宏光MINIEV。而純電動(dòng)汽車(chē)的排行榜單上，特斯拉成了豪華純電動(dòng)滿(mǎn)意度排名的霸主，眾多豪華品牌之中，只有奧迪e-tron成為了豪華純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域唯一與特斯拉較勁的車(chē)型。
但即便如此，其實(shí)匯總來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)滿(mǎn)意度并不算太高，平均水平709和770（千分制），當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的滿(mǎn)意度調(diào)查僅是第二年，所以與燃油車(chē)涉及新車(chē)可靠性、銷(xiāo)售滿(mǎn)意度、售后滿(mǎn)意度等多項(xiàng)細(xì)分調(diào)查研究沒(méi)法進(jìn)行直接比對(duì)。
主流電動(dòng)車(chē)車(chē)型之中，起亞的緊湊級(jí)電動(dòng)車(chē)Niro EV排名第一，而福特Mustang Mach-E緊隨其后，前者在國(guó)內(nèi)沒(méi)有銷(xiāo)售，后者在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市。
事實(shí)上，在這份主流車(chē)型排名之中，中國(guó)市場(chǎng)有售的車(chē)型，除了福特Mustang Mach-E之外，大家更加熟悉的車(chē)型，當(dāng)屬大眾ID.4系列，而且在國(guó)內(nèi)，大眾ID.4同時(shí)有兩個(gè)版本在售，除此之外，上汽大眾的ID家族在售車(chē)型已是三大系列。
當(dāng)然，因?yàn)檐?chē)型分布和市場(chǎng)環(huán)境的不同，所以雖然中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)居全球第一，但是相對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)品牌、車(chē)型數(shù)量要比美國(guó)市場(chǎng)多很多。
另一方面，從排名總體也不難看出，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)類(lèi)似之處在于：電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)未達(dá)到燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)飽和度，無(wú)論是參與品牌還是車(chē)型，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未形成如今燃油車(chē)的“全員參戰(zhàn)”的狀態(tài)。
所以，當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局，實(shí)際上還處于初級(jí)階段，隨著各主流品牌紛紛“參戰(zhàn)”，屆時(shí)才會(huì)形成電動(dòng)汽車(chē)百家爭(zhēng)鳴的混戰(zhàn)格局，那時(shí)候的用戶(hù)滿(mǎn)意度才會(huì)更具影響力。
作者：劉雋剛
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