2022年必然是豪華SUV市場價格下探的大年，或許不僅是SUV，受迫于行業(yè)整體價格下探的壓力，豪華轎車的售價也將受到很大程度的影響。在這其中，最具號召力的車型當屬國產(chǎn)寶馬X5L了。雖然目前華晨寶馬并沒有“官宣”國產(chǎn)X5L的售價，但從小道消息以及許多寶馬經(jīng)銷商信息傳出，國產(chǎn)X5L的入門車型起售價很有可能只賣到55.8萬元，試想一下，曾經(jīng)百萬級身價的X5未來可能只要一半的價錢就可以買到，不得不說，中國消費者還是非常幸福的。
如果寶馬能夠成功將國產(chǎn)X5L的售價殺入60萬以內(nèi)，再結合其品牌力的優(yōu)勢，不難想象未來一大批二線、三線豪華品牌的SUV市場份額將受到巨大沖擊。用通俗的話來說，價格差不多的情況下，人們自然都愿意選擇寶馬，在這種情況下，所謂的二線豪華品牌想要破局，恐怕只有依靠價格手段換取市場了。
就在去年7月，我們就曾獲悉成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與沃爾沃亞太簽署沃爾沃SPA2高端車型項目的信息。這也意味著，沃爾沃SPA2平臺下的XC90將在成都實現(xiàn)國產(chǎn)，年產(chǎn)能計劃為三萬輛。不過，就在最近，這一則消息又有了新的進展，有相關人士透露，基于該項目實現(xiàn)國產(chǎn)的XC90可能有望于今年內(nèi)正式上市，起售價有望在45萬上下，如果消息真的屬實，我們是否可以理解為這是沃爾沃應對寶馬X5L國產(chǎn)的一次反擊呢？
畢竟，從級別來看，XC90和寶馬X5同屬豪華中大型SUV車型。在海外市場，它們也是最直接的競爭對手。而在國內(nèi)市場，由于品牌影響力的差距，雖然XC90在銷量上，甚至產(chǎn)品力上還無法與寶馬X5抗衡，但好在進口版XC90價格比較實惠，銷量表現(xiàn)也還比較穩(wěn)定，基本上可以維持在每月一千臺左右的銷量，這一數(shù)據(jù)不說多么出彩，但至少相比起大部分二線豪華SUV，也算是一個拿得出手的成績了。
老實講，現(xiàn)在這個時間節(jié)點，對于沃爾沃XC90國產(chǎn)應該算得上一個黃金時期。一方面，沃爾沃這個品牌本身并不具備國產(chǎn)化后主導市場以及級別定價的能力，如果價格定高或者定低，沃爾沃對于市場的刺激作用是有限的。相比之下，跟隨在寶馬這個老大哥身后，先看寶馬X5L的價格策略再制定國產(chǎn)化之后的價格，這樣能夠更好地填補50-60萬SUV價格的空隙。其次，在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，這一代XC90進口版本已經(jīng)上市銷售多年，產(chǎn)品的活力也在逐年遞減，特別是沃爾沃把SPA1平臺拿給領克投產(chǎn)以后，SPA這個平臺的溢價已經(jīng)不能支撐起進口車型的身價，在這種情況下，沃爾沃國產(chǎn)XC90并且拉低車系售價，也算是一種重新刺激市場以及產(chǎn)品力激活的手段。
關于國產(chǎn)XC90的產(chǎn)品力表現(xiàn)，目前我們并沒有得到太多信息。但在消費者最關心的價格上，結合目前進口版XC90終端比較大的優(yōu)惠幅度，相信國產(chǎn)之后，結合關稅的降低以及制造成本的降低，外加上沃爾沃一貫的優(yōu)惠，相信它的入門車型只賣到45萬并不是傳言。不過，對于中國這個龐大的汽車市場來說，豪華車價格下探一定是必然，當國人消費水平提升以及豪華品牌意識到中國汽車消費市場的潛力以后，未來，我們一定能夠花更少的錢買到那些曾經(jīng)高不可攀的車型。
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