剛過元宵節(jié)，華為又一次占據(jù)汽車圈的焦點(diǎn)，而起因則是華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在去年年末的一段演講視頻。
在這段幾分鐘的視頻里，余承東的一段話引發(fā)熱議。他說：“你看看中國的車廠，選我們車BU的那些企業(yè)，包括國企央企，它（要）品牌沒品牌，（要）渠道沒渠道，（要）零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行，沒有哪一項(xiàng)行，連造車新勢(shì)力都干不過，它還能干過誰？……如果我們不入場(chǎng)，幫助車企把車的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)做好、賣好，這商業(yè)根本不能閉環(huán)……”
對(duì)于余承東的表態(tài)，目前并沒有車企公開回應(yīng)，但有自媒體很快受不了了，認(rèn)為余破壞了汽車圈一片祥和、不互相評(píng)論的氣氛，同時(shí)引申到互聯(lián)網(wǎng)人不如汽車人有涵養(yǎng)，缺乏底線云云。
這些媒體評(píng)論的背后，也許帶有某些車企的不甘與委屈，但筆者覺得實(shí)在沒必要。要論底線，自主車企之間水軍互黑的那些小動(dòng)作，絕對(duì)是比互聯(lián)網(wǎng)有過之而無不及，大哥真的別笑二哥了。呃，有點(diǎn)跑題了……余承東確實(shí)是經(jīng)?？跓o遮攔，但就事論事，單從視頻里這段話來說，筆者倒覺得真沒大嘴巴，說的是句句實(shí)話，只是實(shí)話往往比較殘酷。
在互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮中，華為恐怕是最為特殊的一個(gè)。它的涉足領(lǐng)域涵蓋新能源汽車除電池外的幾乎全部產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，技術(shù)布局全面而深入，被周鴻祎評(píng)價(jià)為“特斯拉殺手”；它同時(shí)具備完善的線上智能生態(tài)和線下銷售網(wǎng)絡(luò)，自成體系；它永遠(yuǎn)不缺話題性，被王興稱為“技術(shù)實(shí)力和忽悠能力”都與特斯拉旗鼓相當(dāng)，汽車股但凡沾上“華為概念”，消息一出，先來幾個(gè)漲停幾乎是一定的。
對(duì)于這樣一家企業(yè)，似乎理應(yīng)成為汽車圈呼風(fēng)喚雨的香餑餑，被眾人追捧。然而實(shí)際上呢，和華為深度合作的車企屈指可數(shù)。為什么會(huì)這樣？上汽集團(tuán)董事長陳虹的一番話道出其中緣由。
在去年的一次股東大會(huì)上，在被問及是否會(huì)在諸如自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域采用華為這樣的第三方提供的整體解決方案時(shí)，陳虹用一個(gè)比喻回答了在合作上的原則：“好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
雖然華為一直宣稱不造車，但一個(gè)人也好，一家企業(yè)也罷，正所謂不要看它說什么，而是看它做了什么。在與小康的合作中，特別是在AITO問界品牌上，華為幾乎包攬了產(chǎn)品、營銷、銷售、服務(wù)的全部主導(dǎo)權(quán)，小康所做的就僅僅是制造一項(xiàng)。這個(gè)不造車的承諾，硬是被華為解讀成了狹義的不“造”車。按這個(gè)邏輯，蘋果其實(shí)也沒“造”手機(jī)嘛……
當(dāng)然，相信沒有車企看不明白華為的心思，但仍然有幾家車企在面對(duì)這個(gè)強(qiáng)大的競爭對(duì)手時(shí)，最終選擇交出“靈魂”，原因本質(zhì)上就是余承東在視頻里的那個(gè)意思——自己能力不夠，只好借力華為。
小康、極狐、長安，這是目前和華為合作最緊密的三家車企。其中小康的能力自不必說了，能被華為拿來全面實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略構(gòu)想，話語權(quán)缺失的背后就是實(shí)力的體現(xiàn)。
極狐的能力如何呢？麥格納的水平自然沒得說，極狐的整車操控調(diào)校確實(shí)表現(xiàn)不俗，但北汽新能源的水平，相信不用多說了，不然也不會(huì)有華為為了給問界M5讓路而推遲極狐HI版交付的事情了。一句話，被華為拿捏得死死的。
相比之下，長安在這三家車企里，實(shí)力應(yīng)該是最強(qiáng)的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等核心總成的研發(fā)和制造能力都可圈可點(diǎn)，這一點(diǎn)從長安自主板塊的銷量也可見一斑。但是長安在智能化領(lǐng)域，也就是車載系統(tǒng)、智能駕駛等方面，以及在新能源特別是純電動(dòng)車方面的短板，也是不爭的事實(shí)。而相較之下，無論是上汽、吉利，還是長城、比亞迪相比，都存在一定差距。因此與華為的合作，也成為一種無奈之舉。
所以，面對(duì)余承東的狂言，沒必要酸，也沒必要怒，實(shí)在需要先想想為什么人家敢這么說。所謂“打鐵還須自身硬”，正如一位車企高管在談及此事時(shí)所說的，要想贏得別人的尊重，只有自己強(qiáng)大起來。
余承東的話，確實(shí)讓幾家曾經(jīng)高調(diào)宣傳合作的車企啪啪打臉，但從目前的情況看，恐怕也沒有哪家車企敢于真的對(duì)華為Say No，而是只能被打了左臉伸右臉，當(dāng)什么也沒發(fā)生過，繼續(xù)合作，畢竟造車本身還是門生意。
但是，筆者還是愿意相信汽車人的骨氣，期待這幾家企業(yè)經(jīng)過未來若干年的臥薪嘗膽，能建立起強(qiáng)大的自研能力，能夠在臥薪嘗膽之后硬氣地對(duì)華為Say No，把這個(gè)臉打回去。至于短期內(nèi)，或許問界M5的銷量會(huì)讓余承東認(rèn)識(shí)到華為也許并沒有他想象的那么強(qiáng)大。
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