據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2022年1月國內(nèi)狹義乘用車零售量為207.9萬輛，同比下滑5%，環(huán)比下滑1.3%，其中新能源乘用車為34.3萬輛，同比增長129.2%，環(huán)比下滑27.9%。
從新能源車企年度銷量榜來看，排名前三車企分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車，銷量分別為92788輛、29723輛、19451輛，三家車企占新能源汽車市場41%份額。此外，多家新勢力車企也擠進榜單中，表現(xiàn)同樣較為優(yōu)異，小鵬、理想、哪吒均超萬輛。至于合資品牌，僅一汽大眾和上汽大眾出現(xiàn)在榜單中，在合資品牌中表現(xiàn)較為優(yōu)異，但是對比自主品牌仍有不小的距離。
具體車型方面，宏光MINIEV仍然是銷冠，其以26682輛的成績領(lǐng)先一眾車企，雖然同比增長3.5%，但是對比2021年各月還是不夠給力，這也導致上汽通用五菱出現(xiàn)了1.0%的跌幅，成為榜單中唯一下滑的車企。在榜單中，我們同樣可以看到不少微型車，例如奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、QQ冰淇淋等，其中QQ冰淇淋成為“黑馬”，首月就拿下了9984輛的成績，未來可能成為宏光MINIEV的威脅。
排名第二和第三均為來自比亞迪，其中秦（含DM/EV）為26254輛，宋（含DM/EV）為20722輛。此外，也有不少比亞迪新能源車出現(xiàn)在榜單中，例如比亞迪漢（含EV/DM）為12781輛，比亞迪海豚為10602輛，唐為8847輛，元為6596輛。目前來看，EV車型有刀片電池加持，DM車型有DM-i混動系統(tǒng)和刀片電池加持，比亞迪并不愁賣。
特斯拉1月國內(nèi)銷量19,346輛（除出口量40,500輛），環(huán)比下降72.6%，位居第四。目前，上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心。運營僅兩年的特斯拉上海超級工廠，在2021年已肩負起特斯拉全球交付的“半壁江山”，成為特斯拉主要的出口樞紐。
吉利汽車1月銷量16,592輛（除出口量444輛），環(huán)比上漲2.5%，位居第五。吉利官方數(shù)據(jù)顯示，1月吉利新能源銷量17,928輛，同比增長約641%，創(chuàng)歷史新高。主力品牌幾何汽車1月銷量10,229輛，同比大漲391%。備受關(guān)注的極氪汽車市場表現(xiàn)也不錯，盡管一度陷入“配置”風波，但從1月3,530臺的交付量來看，似乎并沒有受到太大影響。
位居第六的廣汽埃安銷量16,031輛，環(huán)比上漲10.6%，同比增長118%。目前，廣汽埃安旗下?lián)碛蠥ION S（PLUS）、AION Y、AION V以及AION LX（PLUS）等多款主力車型。AION LX PLUS在今年年初剛剛上市，官方指導價28.66-45.96萬元。此外，2月10日，廣汽埃安推出了2022款AION Y的全新外觀內(nèi)飾配色。此次上新，讓百變潮顏有了更豐富的選擇，AION Y多樣化的定制方案，滿足了年輕消費者個性化需求。
長城汽車銷量13,373輛（除出口量408輛），環(huán)比下降36.1%，位居第七。官方數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌1月銷售13,229輛，同比增長28.9%。歐拉好貓1月銷售9,020輛，同比增長333.4%。2022年，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等產(chǎn)品將逐步上市。此外，1月14日，摩卡DHT-PHEV正式開啟預售。多款新車型的上市將助推長城汽車銷量持續(xù)突破。
主流造車新勢力品牌在2021年均完成了逆勢上漲，也標志著自主品牌新能源車型逐漸被國內(nèi)消費者廣泛接受。理想ONE是造車新勢力中唯一一款1月銷量過萬的SUV車型，月銷量為12268輛，同比增長128.1%。
在中大型SUV級別的車型中，理想ONE有很強的存在感。首先是續(xù)航表現(xiàn)，理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程為1080km，純電續(xù)航188km，在距離比較近的雙城出行，能省去頻繁加油和充電，大幅提升出行效率。
新勢力SUV車型中還有一匹黑馬就是哪吒V，其1月銷量為6482輛，同比增長212.2%。在競爭激烈的SUV市場，哪吒V官方指導價為6.29～12.08萬元，高性價比就是這款車的最大亮點，是為數(shù)不多的花不到10萬元就能入手的電動SUV，精準的市場定位讓哪吒V在1月份實現(xiàn)出色銷量。
蔚來ES6定位為高端中型SUV，1月銷量為5247輛，同比增長92.9%，其直接競爭對手是寶馬iX3、奔馳EQC等車型。從品牌布局來看，蔚來在國內(nèi)的補能體系日趨完善，換電的補能方式優(yōu)勢明顯。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該政策必然推進2022年的新能源車銷量總量暴增，新能源乘用車從原預期的480萬輛，調(diào)整為550萬輛，新能源汽車有望突破600萬輛。
今年國內(nèi)新能源汽車的累計銷量約280萬輛，如果明年能突破600萬輛，同比將直接翻倍。
崔東樹解釋道，根據(jù)新政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來的預期的200萬輛補貼規(guī)模上限放開，實現(xiàn)貫穿全年的補貼。
新能源汽車快速增長，在一定程度上說明消費者開始接受新能源汽車，當新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、續(xù)航、智能化得到明顯提升后，消費者才愿意去選擇新能源汽車。對于車企而言，踏踏實實做好產(chǎn)品，出現(xiàn)問題就及時解決，不踢皮球，不推卸責任，消費者在購車時還是會關(guān)注新能源車的。
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