近三年，在全球市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，起亞在中國很忙。
從2020年發(fā)布“PlanS”中長期戰(zhàn)略開始，到“Turn-around戰(zhàn)略”，起亞一直在不斷的跟進(jìn)和優(yōu)化動(dòng)作。
用起亞在華掌舵人柳昌昇的話來總結(jié)，“我們將由內(nèi)部開啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)”。
“在中國市場(chǎng)重新出發(fā)”，成了起亞接下來幾年內(nèi)的首要目標(biāo)。
就在中國虎年的大年初七，韓國起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司，計(jì)劃增資9億美元（約合人民幣57.3億元）。
除宣布組建新合資公司外，悅達(dá)和起亞同時(shí)宣布了未來10年的規(guī)劃，包括在華總產(chǎn)銷超過400萬輛的目標(biāo)。
起亞中國市場(chǎng)的“反攻”：從全球體系反哺開始
扎根鹽城，釋放了起亞決戰(zhàn)中國區(qū)的決心。目前鹽城是起亞在中國唯一的生產(chǎn)基地，此后鹽城也將繼續(xù)作為其在中國未來事業(yè)的基地。
“怎么做”將是一個(gè)重要課題，起亞的策略很明確：融入全球體系，用全球經(jīng)驗(yàn)來反哺中國市場(chǎng)。
目前，起亞在全球有廣泛的研發(fā)和設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，在6個(gè)國家擁有10多家工廠，年產(chǎn)能達(dá)到370萬臺(tái)汽車，穩(wěn)定的研發(fā)生產(chǎn)體系和技術(shù)底蘊(yùn)保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。
同時(shí)，起亞在技術(shù)領(lǐng)域全面開花，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、底盤和變速箱，還是混動(dòng)，氫能源等都有技術(shù)儲(chǔ)備，在銷量表現(xiàn)上，2021年5月起亞全球銷量突破5000萬輛，贏得超過5000萬全球消費(fèi)者的信賴。
好的生產(chǎn)品質(zhì)以及技術(shù)的全面性，能迅速適應(yīng)中國的市場(chǎng)發(fā)展。
同時(shí)，起亞將導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車型。
2022年，起亞將推出全新旗艦SUVSportage及其混動(dòng)版本，以及K3改款車型。
另外，2022年將是起亞開啟電動(dòng)化的元年，除了引入HEV混動(dòng)車型外，海外市場(chǎng)熱銷的純電車型EV6也將很快引入國內(nèi)，并計(jì)劃從明年開始到2027年，以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會(huì)在中國市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。
全球市場(chǎng)的成功是對(duì)起亞品質(zhì)的認(rèn)證，同時(shí)也意味著起亞在國內(nèi)市場(chǎng)有著“突圍”的實(shí)力，也有著直面競(jìng)爭(zhēng)大力改革的魄力。
除此之外，起亞和悅達(dá)的新合資公司將搭建全新的組織架構(gòu)，更重要的是引入更多本土優(yōu)秀的人才，推進(jìn)本土化工作。
從品牌重塑：到產(chǎn)品向上
起亞在中國的境遇，從來不是產(chǎn)品力的不足，而是品牌等多維度的軟實(shí)力欠缺。
隨著開年在鹽城的簽約儀式落地，起亞將以新合資公司組建為契機(jī)，重塑在中國市場(chǎng)的品牌形象，與全球品牌形象統(tǒng)一。另外，起亞也會(huì)強(qiáng)化本土化營銷，利用起亞全球資源進(jìn)行本土化推廣、文化和體育等跨界IP活動(dòng)。
比如起亞連續(xù)21年贊助澳大利亞網(wǎng)球公開賽，EV6、第四代嘉華、Sportage成為官方賽事用車，并見證了全球形象大使納達(dá)爾奪得個(gè)人第21個(gè)大滿貫的歷史時(shí)刻。
今年1月，起亞贊助英雄聯(lián)盟手游職業(yè)聯(lián)賽，成為賽事獨(dú)家汽車合作伙伴，在賽事定制、品牌聯(lián)動(dòng)、明星戰(zhàn)隊(duì)/選手合作、聯(lián)名周邊、城市賽/區(qū)域賽等主題活動(dòng)等方面積極探索，為中國消費(fèi)者帶來更豐富的品牌體驗(yàn)。
品牌力的重塑，也會(huì)影響到產(chǎn)品的表現(xiàn)。
比如起亞近年來推出的全新K5，在B級(jí)車領(lǐng)域掀起了一陣?yán)顺保瑤ьI(lǐng)更多年輕人關(guān)注大尺寸的轎車。
另一款MPV車型第四代嘉華，也打入了中高端化陣營，成為30萬級(jí)MPV車型領(lǐng)域的熱門之選。
作為試水高價(jià)位區(qū)間的首批產(chǎn)品，品牌高端化已經(jīng)初顯成效。據(jù)了解，嘉華從上市以來，在一線和新一線城市的銷售占比達(dá)到了47.5%，33.99萬元的頂配車型銷量占比超60%。
數(shù)據(jù)顯示，起亞在華SUV和MPV產(chǎn)品陣營中，指導(dǎo)價(jià)在14萬元以上的車型銷量占比從11%提升至64%。
中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)在全球競(jìng)爭(zhēng)中都是特別的存在，由于互聯(lián)網(wǎng)、電氣化等因素的推進(jìn)，用戶的消費(fèi)觀念也發(fā)生了根本性改變。
合資品牌開始重視到聚焦中國市場(chǎng)也就是近5年的事情，其競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈和有趣。
起亞的重塑過程必定復(fù)雜和艱難，但從開始反思，到制定可以觸及到的目標(biāo)，再到落地執(zhí)行，起亞一直在跟著中國市場(chǎng)的節(jié)奏走。
所以說起亞很忙，但也正是這種忙，很快就能為其帶來積極的效果。
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