召回是特斯拉2022年面臨的第一個(gè)麻煩。據(jù)外媒消息，從上月底到本月初，特斯拉在不到十天的時(shí)間里已經(jīng)發(fā)起了4次召回。 令人驚訝的不僅是召回的次數(shù)，還有召回的規(guī)模。
1月31日，因?yàn)檐囕v的安全帶提示音失靈，會(huì)導(dǎo)致用戶無法確認(rèn)安全帶的狀態(tài)，增加受傷風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉宣布將會(huì)召回817143輛車，其中涉及了部分2021～2022年生產(chǎn)Model S、Model X，2017～2022年生產(chǎn)Model 3和2022~2022年生產(chǎn)Model Y。這也是特斯拉發(fā)起召回規(guī)模最大的一次。
三天后，又因?yàn)锽oombox功能會(huì)掩蓋行人警告系統(tǒng)聲音從而導(dǎo)致事故隱患，特斯拉又宣布將召回578607輛。
而另外兩次召回的規(guī)模雖然不算太大，但也分別有26681輛和54000輛。4次召回規(guī)模超百萬輛，這是特斯拉此前從未發(fā)生過的事情。但特斯拉卻并不是在今年才陷入召回的困境中，在去年就已經(jīng)連續(xù)發(fā)生過多起召回了。
NHTSA文件顯示，10月24日，特斯拉因?yàn)榘踩珰饽野惭b問題和前懸架橫向連桿緊固件松動(dòng)的問題，分別召回了少量2020～2021年生產(chǎn)的Model 3和2800輛2020～2021年生產(chǎn)的Model Y與2019~2021年生產(chǎn)的Model 3。
10月28日，因?yàn)橥ㄐ佩e(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的前向碰撞警告 (FCW) 或自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB) 系統(tǒng)的意外激活，特斯拉召回了11704輛2017～2021年生產(chǎn)的Model S、Model 3、Model X和2020～2021年生產(chǎn)Model Y。站在目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，正是這三次召回拉開了特斯拉召回的大幕。整個(gè)11月份，特斯拉發(fā)生了兩次召回。一次是因?yàn)?26輛2020～2022年生產(chǎn)的Model Y前后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)可能會(huì)斷裂，導(dǎo)致懸架連桿分離，可能會(huì)增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。而另一次則是因?yàn)轳{駛員氣囊墊在展開過程中可能會(huì)撕裂，特斯拉對7600輛2021年生產(chǎn)的Model S、Model X進(jìn)行了召回。
去年12月20日，特斯拉表示2017年到2020年生產(chǎn)的所有特斯拉Model 3車型后視攝像頭線束可能會(huì)因行李箱蓋的打開和關(guān)閉而損壞，從而導(dǎo)致后視攝像頭圖像無法顯示，從而增加了發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。針對這一問題，特斯拉宣布將會(huì)召回356000輛車。
同樣在這天，特斯拉還發(fā)起了一次召回。部分車輛因?yàn)榍靶欣钕溟V鎖組件可能未對齊，從而阻止輔助發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖接合。如果主閂鎖無意中松開而輔助閂鎖未接合，則引擎蓋可能會(huì)意外打開，從而阻礙駕駛員的視線并增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。這一事故主要涉及部分2014年～2021年間生產(chǎn)的Model S，召回的規(guī)模達(dá)到了119000輛。
在不到半年的時(shí)間里，特斯拉僅在北美地區(qū)就頻繁發(fā)生了11次召回，這背后既有特斯拉本身固有的問題，另一方面也顯示了美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加強(qiáng)對特斯拉的監(jiān)管。作為特斯拉的一把手，馬斯克對于NHTSA這種近乎苛刻的管理也非常不滿，在回答網(wǎng)友關(guān)于最近一次召回的問題時(shí)，馬斯克直接在推特上稱：“有趣的警察讓我們這么做的（嘆氣）?！毖哉Z中透露出了明顯的不情愿。
而去年，特斯拉也曾在國內(nèi)發(fā)起了3次召回，并且從時(shí)間上來看，3次召回的時(shí)間跨度也并不算大。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，去年11月5日，特斯拉在國內(nèi)召回了91輛生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車。
召回的原因是因?yàn)榍案避嚰芸偝缮系臋M向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，長期使用后螺栓可能松動(dòng)或從副車架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會(huì)影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
12月3日，特斯拉又發(fā)起了一次召回。這次召回的原因則是車輛的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求，在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。此次召回主要針對生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，召回規(guī)模為21599輛。
在去年的最后一天，特斯拉也在國內(nèi)進(jìn)行了一次召回。此次召回的原因與12月20日在美國發(fā)起的召回原因類似，也是前行李箱閂鎖組件可能未對齊，主要涉及2018年10月4日至2019年11月20日期間的部分進(jìn)口Model 3和2019年10月14日至2020年12月27日期間的部分國產(chǎn)Model ，一共召回了19697輛。
雖然召回的頻次不算太多，但和特斯拉此前的召回相比也有了明顯的增長，隨著特斯拉的銷量不斷增長，此后面臨的召回應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步增加。
硬件問題為主 但軟件問題占比也有增加，從特斯拉召回的情況來看，涉及到的原因比較多，但整體來看，主要涉及兩方面，分別是硬件和軟件方面的問題，進(jìn)一步拆分來看的話則主要集中在五個(gè)系統(tǒng)層面。硬件方面來看，首先就是懸架系統(tǒng)，在去年10月24日發(fā)起的召回事件當(dāng)中，主要是因?yàn)榍皯壹軝M向連桿緊固件可能會(huì)松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致橫向連桿和副車架分離。
在11月22日發(fā)起的召回事件中，問題主要也是懸架方面，為前后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致懸架連桿分離，降低車輛的穩(wěn)定性和控制力。這一問題不僅在美國出現(xiàn)了，國內(nèi)也有相似的情況。
去年12月3日，特斯拉因?yàn)樵谲囕v使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出的問題發(fā)起過一次召回。其次車輛的行李箱組件也多次出現(xiàn)問題。
特斯拉去年12月20日因?yàn)榍靶欣钕溟V鎖組件可能未對齊，從而阻止輔助發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖接合而發(fā)起過一次大規(guī)模的召回。這一召回同樣也影響到了國內(nèi)用戶，因此在去年的最后一月，特斯拉在中國也進(jìn)行了將近兩萬輛的召回。
然后安全氣囊也是導(dǎo)致特斯拉多次召回的部件之一。去年10月24日，特斯拉最近半年的首次召回就是因?yàn)檐囕v的左側(cè)和右側(cè)安全氣囊沒正確固定到車頂縱梁上，會(huì)導(dǎo)致氣囊不正確彈開從而導(dǎo)致乘客受傷風(fēng)險(xiǎn)加大。
11月8日的召回則是因?yàn)闅饽覊|存在撕裂的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)增加用戶受傷概率。雖然這兩次召回的具體原因并不相同，但都是出現(xiàn)在同一個(gè)系統(tǒng)組件上。除了硬件方面存在問題之外，特斯拉也有5次召回分別屬于輔助駕駛軟件和車輛系統(tǒng)的問題。
最早在去年10月28日，車輛的前向碰撞預(yù)警或者自動(dòng)緊急制動(dòng)可能會(huì)意外激活，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加。今年1月26日，特斯拉FSD Beta版本中提供的“滾動(dòng)停止”功能可能會(huì)出現(xiàn)問題，為此特斯拉也進(jìn)行過一次召回。另外3次召回，雖然也是屬于軟件問題，但卻存在于多個(gè)方面。1月31日，特斯拉發(fā)起的至今為止最大規(guī)模的召回是因?yàn)榘踩珟崾疽艨赡軣o法順利啟動(dòng)。
2月1日則因?yàn)闊岜弥械拈y門意外打開并將制冷劑困在蒸發(fā)器內(nèi)，從而導(dǎo)致除霜性能下降而進(jìn)行了召回，同樣這一問題不但影響到了美國本土，也對加拿大的用戶產(chǎn)生了影響，因此也在加拿大進(jìn)行了召回。
最近一次召回則是因?yàn)橐繇懴到y(tǒng)，特斯拉此前推出了“Boombox”功能，該模式下允許車輛在行駛時(shí)通過外部揚(yáng)聲器播放音頻，而這可能會(huì)遮蓋住行人警告系統(tǒng)發(fā)出的警示音導(dǎo)致事故產(chǎn)生。
雖然在軟件方面遇到問題并不相同，但這方面的召回處理似乎更為簡單，特斯拉方面給出的對應(yīng)措施僅為進(jìn)行OTA升級。通過這些原因分析不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面遇到了一些問題并進(jìn)行了召回，另外則是軟件持續(xù)升級過程中出現(xiàn)的新bug，但在更關(guān)鍵的三電方面卻沒有發(fā)生大的問題，這也說明了特斯拉的核心技術(shù)仍然比較有保障。
結(jié)語：特斯拉頻繁召回并非壞事
對于汽車來說，很難做到十全十美，即使強(qiáng)如BBA也經(jīng)常發(fā)生召回的事情。召回固然代表了車輛存在缺陷，但另一方面反映的也是車企對于消費(fèi)者安全的重視，防患于未然。此前特斯拉在召回方面一直非常強(qiáng)硬，能夠進(jìn)行OTA修復(fù)就絕對不進(jìn)行召回，這也導(dǎo)致很多用戶機(jī)構(gòu)對于特斯拉產(chǎn)生了不滿，甚至美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 都多次介入調(diào)查。
現(xiàn)階段，NHTSA對于特斯拉的調(diào)查非常嚴(yán)格，一旦存在問題就會(huì)迫使特斯拉進(jìn)行召回，但從最近的一些案例來看，多個(gè)召回涉及的均是軟件方面的問題，僅僅進(jìn)行一次OTA就能修復(fù)。而隨著特斯拉不斷召回和修復(fù)，車輛會(huì)越來越完善。 對于消費(fèi)者來說，這相當(dāng)于一個(gè)專門的安全機(jī)構(gòu)在他們的汽車中尋找錯(cuò)誤，這不一定是一件壞事。
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