春節(jié)假期，同舊時伙伴打牌喝酒談天說地，好不快活。閑暇之余還能看看冬奧會，感受體育魅力、欣賞健兒英姿、提升民族自豪感。
誰曾想除了冠軍，吉祥物也能成為冬奧頂流，“我只是想要一個冰墩墩”變成了新一代社交語言。在“一墩難求”的困境面前，我開始向身邊的親朋好友求助，這些人非但沒幫到我，轉(zhuǎn)頭還給我提了一個尖銳問題：
“冬奧會在北京、在中國辦，為什么不用比亞迪這樣的國產(chǎn)車，反而會用日本的豐田車？”
北京冬奧組委共籌措各類車輛4090輛。其中2205輛由豐田提供，占比接近54%，其余車輛則由北汽新能源、福田汽車、中國重汽等企業(yè)提供。
作為世界性賽事，冬奧會可以展現(xiàn)我們國家的風(fēng)采，但同時也很燒錢。場館修建、賽事服務(wù)、運(yùn)動員的衣食住行等都需要花費(fèi)大量金錢，甚至很多國家近年來因舉辦奧運(yùn)會而造成巨大的財政赤字。
怎樣做到收支平衡乃至賺錢是個問題，除了電視轉(zhuǎn)播權(quán)出售、特許商品販賣、門票收入等，商業(yè)贊助占比更大。
2022北京冬奧會共有各級贊助商共45家，中國銀行、伊利、安踏、中國石油等知名企業(yè)全部在列。
同樣是贊助奧運(yùn)會，其中的差別卻判若云泥。奧林匹克贊助商分為三個級別：奧林匹克合作伙伴項(xiàng)目（TOP贊助商）、當(dāng)屆奧運(yùn)贊助商和各國國家奧運(yùn)贊助商。
其中TOP贊助商級別最高，現(xiàn)階段全球只有13家，且每個行業(yè)內(nèi)僅有一家，分別是愛彼迎、阿里巴巴、安聯(lián)集團(tuán)、ATOS、普利司通、可口可樂、英特爾、歐米茄、松下、寶潔、三星、豐田以及VISA。
用豐田車是因?yàn)樗菉W林匹克最高級別的贊助商，可以在全球范圍內(nèi)使用所有與奧運(yùn)相關(guān)的標(biāo)志，并獨(dú)享奧運(yùn)五環(huán)的使用權(quán)。豐田為此付出了超過8億美元，合作時間為2016-2024年。
其它行業(yè)也有類似的問題。“北京冬奧會為什么用三星手機(jī)當(dāng)禮物，而不是華為手機(jī)？”在開幕之初也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的熱議，原因無他，三星也是奧林匹克的TOP贊助商之一。
相比提出這樣的問題，我們更應(yīng)該期待國家繁盛，也更應(yīng)該給比亞迪和華為這樣的中國企業(yè)支持和鼓勵。假使，有朝一日它們成為了奧林匹克TOP贊助商，那不僅是北京冬奧會，即便是他國舉辦的奧運(yùn)會，我們的中國產(chǎn)品也能夠一展風(fēng)采。
基于“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”的目標(biāo)，北京冬奧會在申辦之初就提出了“綠色辦奧”理念。除了低碳場館、低碳辦公，“奧運(yùn)圣火”也用氫作為燃料，其中張家口賽區(qū)的火炬還使用了綠氫，為全球首次。
現(xiàn)階段我國的扶持政策和發(fā)展重點(diǎn)就在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的氫能產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本次冬奧會所用車輛中節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，其中，氫燃料電池車占據(jù)了相當(dāng)比例。
北京冬奧會共投入816輛氫燃料電池汽車。其中有一部分是由福田、宇通、中通、吉利等中國企業(yè)提供。而豐田作為氫燃料電池的先行者，為本屆冬奧會提供了140輛第二代Mirai和105輛柯斯達(dá)氫擎。
為了保障這816輛氫燃料電池車的正常運(yùn)行，北京及周邊共投入使用了11座制氫廠。中石油和中石化還在奧運(yùn)沿線配建了30多個加氫站。
并且，規(guī)模化集中使用氫燃料電池汽車會使氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)技術(shù)、上下游配套以及基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展。北京將依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建立氫燃料電池汽車示范工程。
從技術(shù)角度來講，氫是現(xiàn)階段國際公認(rèn)的理想能源形式，來源豐富無污染。其應(yīng)用受阻是因?yàn)橹茪洹?、運(yùn)輸?shù)冗^程中的安全及成本問題。
所以，關(guān)于“終極能源”的討論，向來都是百家爭鳴。是電？是氫？是核？大家互相都不服氣，誰也沒能說服誰。
在“彎道超車”的主旋律下，我國的電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有顯著成效，這時候更需要扶持一下氫能源。
而豐田作為行業(yè)領(lǐng)先者，手中囤積了大量技術(shù)和專利。引入豐田，就如同當(dāng)初引入特斯拉一樣，在氫能源產(chǎn)業(yè)形成鯰魚效應(yīng)。
例如柯斯達(dá)氫擎，是由豐田中國研發(fā)，并由一汽豐田在成都工廠生產(chǎn)。這也是豐田氫燃料電池技術(shù)首次在海外實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)的完整流程。
在冬奧會及冬殘奧會之后，豐田提供的這些氫燃料電池車輛還將繼續(xù)留在我國使用。拋開奧林匹克TOP贊助商的身份，這才是北京冬奧會用豐田車更深層次的原因。
通過冬奧會，豐田將加速氫燃料電池技術(shù)在國內(nèi)的落地。它和一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等多個集團(tuán)，都聯(lián)合成立了商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。例如，冬奧會所使用的福田歐輝氫燃料電池客車，就是豐田、北汽、億華通三方共同合作的成果。
另外，豐田還和清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，研究方向之一就是氫能與燃料電池。
我們學(xué)到了技術(shù)，豐田得到了市場，這是一個雙贏的局面。
以上所述并不是為了證明“氫”就是“終極能源”，只能說明我國在通過多條路徑來達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。
這一點(diǎn)在近年來的政策上也有所體現(xiàn)：2021年3月氫能被正式納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。在2021年12月財政部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中也進(jìn)行了相關(guān)部署。
政策、市場、技術(shù)，三者缺一不可。我們是全球最大的單一汽車市場，相信我國的氫能源產(chǎn)業(yè)能得到長足的發(fā)展。任重而道遠(yuǎn)。
責(zé)任編輯：
