虎年第一個(gè)月，自主品牌迎來開門紅，搶占了銷量十強(qiáng)榜的四個(gè)好位置。其中長安汽車更是拔得頭籌，不僅超越吉利成為自主一哥，而且還首次打敗上汽大眾，劍指一汽大眾的王座。
1. 自主品牌開門紅
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，虎年第一個(gè)月，國內(nèi)乘用車市場零售量為209.2萬臺(tái)，同比下降4.4%，整體呈現(xiàn)下行趨勢。主流合資品牌1月份零售量為86萬臺(tái)，同比大幅度下滑17%。其中德系、日系、美系的市場份額，同比分別下降2.3%、2.2%和1.2%。反觀自主品牌零售量達(dá)到94萬臺(tái)，同比增長11%，相對(duì)于2021年市場份額的41%，增了4.5個(gè)百分點(diǎn)。顯而易見，主流合資品牌1月份跑輸了大市，而自主品牌則迎來開門紅。
2. 首次超越上汽大眾
乘聯(lián)會(huì)1月份廠商銷量排行榜上，出現(xiàn)了不小的變化。十強(qiáng)榜單中，自主品牌占據(jù)了四個(gè)，分別是長安、吉利、比亞迪和長城。雖然一汽大眾繼續(xù)牢牢霸占著銷冠寶座，但是這一次長安汽車卻首次擊敗上汽大眾，第一次占據(jù)了國內(nèi)車企亞軍的位置，將上汽大眾擠到了第三，為自主品牌爭了光。銷量持續(xù)暴漲的比亞迪，位列第七名，一向穩(wěn)健前行的長城，則排在第八名。
具體來看，一汽大眾1月銷量190771臺(tái)，雖然依舊在榜首，但同比下降17.9%，下跌幅度不可謂不小。長安汽車以143556臺(tái)的靚麗成績，不僅再次趕超吉利成為自主第一，而且還驚喜地打敗了上汽大眾。長安汽車1月份銷量同比微跌3.0%，與幾乎所有合資品牌大幅下跌相比，表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。上汽大眾銷量只有137617臺(tái)，同比大跌19.9%，這一下滑幅度在十強(qiáng)榜單中，異常刺眼。
3. 劍指一汽大眾王座
長安的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1月份旗下爆款產(chǎn)品多點(diǎn)開花。立下頭功的，當(dāng)屬藍(lán)鯨雙雄——長安CS75和CS55。去年，CS75和CS55累計(jì)銷量分別突破28萬臺(tái)和14萬臺(tái)，今年1月份它們繼續(xù)乘風(fēng)破浪，銷量雙雙破3萬臺(tái)，再次成為銷量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)了長安銷量的半壁江山。藍(lán)鯨雙雄聯(lián)袂出擊，不僅加固了品牌護(hù)城河，延續(xù)著“藍(lán)鯨”的榮耀，而且還加大了長安在SUV板塊的影響力，贏得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)同。
作為自主品牌轎車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，長安逸動(dòng)去年月均銷售1.41萬臺(tái)，是2021年度緊湊型轎車自主上險(xiǎn)量第一。今年1月份逸動(dòng)銷量高達(dá)2.18萬輛，繼續(xù)帶領(lǐng)自主品牌在主流轎車市場進(jìn)擊。憑借著“PLUS和藍(lán)鯨動(dòng)力”的雙重加持，長安逸動(dòng)PLUS強(qiáng)勢反擊合資品牌，讓我們看到了自主品牌在轎車市場新的希望。此外，品牌向上的UNI系列，1月份也獲得1.2萬臺(tái)的銷量，將成為長安新的殺手锏。
實(shí)現(xiàn)復(fù)興之后的長安，近一兩年的表現(xiàn)都非常好，根本原因在于長安拋棄了過去抱合資品牌大腿的舊思維，而在核心技術(shù)方面走上大量投入、重視研發(fā)之路。從2009年起，長安每年拿出銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，十余年累計(jì)投入1100多億研發(fā)費(fèi)用，終于擁有了國內(nèi)首創(chuàng)的模塊化技術(shù)平臺(tái)——藍(lán)鯨動(dòng)力等核心技術(shù)，給長安插上了騰飛的翅膀，助力長安大反攻，實(shí)現(xiàn)了對(duì)上汽大眾的超越，下一步將劍指一汽大眾的王座。
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