對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)的確是一個(gè)寶地，巨大的新能源市場(chǎng)盤口讓這家位于美國(guó)的企業(yè)得到騰飛的燃料，馬斯克因?yàn)檠杆倥噬匿N量幾次成為世界首富。
的確，特斯拉擁有強(qiáng)大的銷量表現(xiàn)，但同樣也有著不菲的定價(jià)。
Model 3以及Model Y兩款在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中取得巨大成功的車型，在定價(jià)上是絕不含糊，30萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)定位以及不大的尺寸，注定了電動(dòng)車這種好玩、新穎且主流的產(chǎn)物，難以是尋常百姓家的堂前燕。
當(dāng)然，中國(guó)這個(gè)乘用車市場(chǎng)不單單給了特斯拉機(jī)會(huì)，一票瘋狂占領(lǐng)技術(shù)高地以及搶占市場(chǎng)的新勢(shì)力，也有自己的舞臺(tái)。
與特斯拉高高在上的定位不同，中國(guó)新勢(shì)力的策略更精準(zhǔn)，以后來(lái)者的姿態(tài)拿出同樣強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力，在特斯拉所觸及不到的細(xì)分市場(chǎng)中樹立自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從目前來(lái)看，中國(guó)新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭迅猛的企業(yè)有蔚來(lái)、小鵬、威馬等，這些企業(yè)各自執(zhí)行不同的發(fā)展策略。
比如說(shuō)，蔚來(lái)以比特斯拉更高的定價(jià)、換電策略服務(wù)小眾用戶群體，開(kāi)創(chuàng)了全新的高端、服務(wù)出行電動(dòng)市場(chǎng)，雖然目前遇到市場(chǎng)瓶頸，但換電模式卻已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)所接受。
再比如說(shuō)，小鵬以跟特斯拉幾乎平行的定價(jià)方式搶奪特斯拉所涉獵不到的用戶，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在日常使用過(guò)程中擁有非常出色的表現(xiàn)力，在年輕化、定價(jià)、定位上做的極好，這同樣開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的電動(dòng)時(shí)代。
而另一家威馬，則是以“科技普惠”的策略行走于乘用車市場(chǎng)中，在同樣的主流產(chǎn)品力下?lián)碛幸粋€(gè)非常經(jīng)濟(jì)的定位，可謂新賽道中最具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。
顯然，這些新勢(shì)力雖然策略不同但目標(biāo)相同：拿出各自的策略來(lái)推進(jìn)全新的智能生活時(shí)代，填補(bǔ)特斯拉的不足以及特斯拉觸及不到的市場(chǎng)。
畢竟對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉雖然產(chǎn)品力不弱，但在主流的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力面前，特斯拉的價(jià)格實(shí)在與親民毫無(wú)關(guān)系。
就拿特斯拉最主流的Model Y來(lái)說(shuō)，它在市場(chǎng)中對(duì)比威馬的W6，我們能夠找到明顯的定價(jià)差距。
兩款都是中型電動(dòng)SUV，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model Y定價(jià)30萬(wàn)，而續(xù)航520km的威馬W6定價(jià)20.98萬(wàn)，兩款車型在定價(jià)上的差距高達(dá)10萬(wàn)。其實(shí)，在如此之大的差距下，產(chǎn)品力的差距卻沒(méi)有這么大。
比如說(shuō)，Model Y的續(xù)航為568km，而威馬W6的續(xù)航則為520km，而前者加速為6.9秒，后者加速為7.9秒，的確特斯拉更為強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，但在日常使用中根本不會(huì)有明顯感知的產(chǎn)品力差距。
配置方面，甚至是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力做得更好。
比如說(shuō)，威馬W6的首任車主終身質(zhì)保顯然更加的具有中國(guó)式誠(chéng)意，此外威馬W6還多了全景影像、感應(yīng)后備箱、全液晶儀表盤、道路救援等配置。
其實(shí)理性分析，并不是威馬W6做的有多么到位，這恰恰反映出來(lái)Model Y在產(chǎn)品力上其實(shí)還有完善的空間，畢竟30萬(wàn)量級(jí)的定價(jià)已經(jīng)是搶占了傳統(tǒng)BBA的市場(chǎng)份額，全新的賽道中，特斯拉卻沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品力。
特斯拉賣的好，在我看來(lái)是搶占了時(shí)間優(yōu)勢(shì)，畢竟它是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的電動(dòng)品牌，并且在當(dāng)年那個(gè)時(shí)代，特斯拉的技術(shù)標(biāo)簽打的響亮。
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者不僅僅能夠用20萬(wàn)的價(jià)格買到產(chǎn)品力與特斯拉Model Y差距不大，但價(jià)格上卻懸殊巨大的全新車型，而且在威馬W6上，還能體會(huì)到與特斯拉相同的全新體驗(yàn)，并且使用成本更低。
其實(shí)電動(dòng)車的標(biāo)簽不僅僅是電動(dòng)，還有泛生活的娛樂(lè)定義，的確特斯拉做的很好，曾經(jīng)Model X的彩蛋功能以及現(xiàn)在Model Y通過(guò)OTA升級(jí)就能夠獲得更多娛樂(lè)化屬性，的確足夠吸引人。
但隨著這兩年技術(shù)突破速度加快，新勢(shì)力的裂變式成長(zhǎng)非常迅猛。
還是拿威馬W6來(lái)說(shuō)，去年OTA推送了新的版本，推送之后更新了KTV功能以及華為負(fù)一屏，用手機(jī)就能夠無(wú)線遠(yuǎn)程操控車輛，同時(shí)還能夠通過(guò)購(gòu)買外設(shè)讓整車演化成KTV，在線原地K歌非常方便。
這些功能特斯拉也有，但它沒(méi)有考慮中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)能力，比如說(shuō)衍生KTV功能的麥克風(fēng)，特斯拉要賣到1200塊錢，而威馬W6的配套麥克風(fēng)功能、技術(shù)相近卻只要300多塊錢，這基本上已經(jīng)是成本價(jià)。
理性分析特斯拉，技術(shù)強(qiáng)度有，但價(jià)格高度也不能否認(rèn)，它不具備科技普惠的市場(chǎng)標(biāo)簽。
新能源產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展的是自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)方向，特斯拉的FSD定價(jià)超過(guò)6萬(wàn)，買臺(tái)Model Y還要加6萬(wàn)多才能買到完全體。
但威馬W6這樣的企業(yè)卻做到了標(biāo)配，其20萬(wàn)的車型不用選裝就已經(jīng)比30萬(wàn)的Model Y多了道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提醒、全景影像、車側(cè)預(yù)警、泊車入位陡坡緩降等配置。
我所理解的中國(guó)新勢(shì)力，就是在定義新的消費(fèi)觀念。
用與特斯拉相差不多的產(chǎn)品，拿出遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉更具有參考意義的市場(chǎng)定價(jià)，來(lái)快速推動(dòng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展推動(dòng)核心動(dòng)力，根本不是高高在上、需要30多萬(wàn)才能入手的特斯拉，靠的就是威馬這種以“普惠”姿態(tài)的技術(shù)流。
其實(shí)一直以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)都無(wú)法獲得更快的發(fā)展動(dòng)力，根本就是沒(méi)有強(qiáng)大的企業(yè)推出專精于工薪階層的電動(dòng)化智能產(chǎn)品。
威馬、小鵬這種企業(yè)登場(chǎng)，用強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)鍛造出色的產(chǎn)品力，進(jìn)而影響整體乘用車市場(chǎng)，為用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)，這是特斯拉所做不到的，而在我看來(lái)，這些新勢(shì)力對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，非常有研究的價(jià)值。
如何用更合理的定價(jià)來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，考量的是企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備雄厚程度以及市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展策略，從這點(diǎn)上來(lái)看，這個(gè)時(shí)代的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，真的是以行業(yè)柱石的狀態(tài)，來(lái)推動(dòng)一個(gè)新的領(lǐng)域發(fā)展。
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