新能源車市場(chǎng)一片欣欣向榮的景象，繼2021年銷量獲得爆發(fā)式發(fā)展后，今年銷量再次迎來(lái)開(kāi)門紅，2022年1月新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)132.0%至34.7萬(wàn)輛，批發(fā)也同比增長(zhǎng)141.4%至41.2萬(wàn)輛，均創(chuàng)下同期銷量新高。
但在新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展之際，背后的隱患不可忽視，目前各大車企之間的新能源車銷量分化現(xiàn)象逐漸加劇，自主品牌非常強(qiáng)勢(shì)，狠狠地甩開(kāi)了合資品牌。
整體市場(chǎng)欣欣向榮
從今年1月1日起，新能源車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，多家車企都提升了車輛價(jià)格，但消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的熱情依然很高。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月新能源車零售量滲透率同比增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)至16.6%，這意味著市場(chǎng)對(duì)新能源車的需求量有所升高，這也直接推動(dòng)了新能源車批發(fā)量和零售量攀升。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比下降18.5%，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。而乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。
批發(fā)量和零售量出現(xiàn)環(huán)比下降，一方面是因?yàn)橛写汗?jié)假期影響，另一方面是去年12月大量釋放新能源車需求量，畢竟有經(jīng)銷商為了完成年度目標(biāo)而降價(jià)促銷，以及補(bǔ)貼退坡等因素影響。但總體來(lái)說(shuō)，新能源車市場(chǎng)的走勢(shì)依然很強(qiáng)。
1月份，純電動(dòng)車啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，低端和高端新能源車的需求量相對(duì)較高，A00級(jí)批發(fā)銷量10.5萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的32%份額，同時(shí)B級(jí)電動(dòng)車也達(dá)到10.1萬(wàn)輛，占純電動(dòng)份額30%。這兩種車型的私人用戶比較多，這能在一定程度說(shuō)明我國(guó)新能源車市場(chǎng)正在從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌?chǎng)化推動(dòng)，逐漸形成強(qiáng)大的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。
不僅如此，混動(dòng)車型也成為新熱點(diǎn)，1月混動(dòng)乘用車批發(fā)量達(dá)到6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，其中豐田和本田兩家車企的貢獻(xiàn)量最大，分別批發(fā)了3.87萬(wàn)輛和1.85萬(wàn)輛新車?？梢?jiàn)自主車企在混動(dòng)市場(chǎng)還要付出很大的努力。據(jù)了解，目前長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽傳祺等自主品牌已開(kāi)始在混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力。
除此之外，自主新能源車在出口方面也不夠理想。1月新能源車出口5.2萬(wàn)輛，保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，但有40,499輛車型來(lái)自于特斯拉，自主車企的出口量依然很低。自主車企還需加強(qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)的推廣力度。
自主品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
1月新能源車市呈現(xiàn)多元化發(fā)力局面，其中自主車企的表現(xiàn)最好，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量中，1月自主品牌新能源車滲透率32.0%，豪華車中的新能源車滲透率22.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。
比亞迪是新能源車領(lǐng)域的銷量一哥，在1月9.54萬(wàn)輛的整體銷量中，新能源車達(dá)到9.32萬(wàn)輛，同比大漲367.7%。這也使得比亞迪沖進(jìn)乘用車零售量排行榜前十名，同時(shí)在新能源車企銷量榜單中與第二名的上汽通用五菱拉開(kāi)了很大的差距，以及比2-5名的銷量總和還多，讓人望塵莫及。
而比亞迪旗下的秦、宋、漢、唐都在各自細(xì)分市場(chǎng)榜上有名，深受熱捧，原因不難理解，比亞迪帶來(lái)了超級(jí)混動(dòng)DM-i、刀片電池、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等硬核技術(shù)，使得車輛在價(jià)格不貴的情況下，還有更好的續(xù)航里程和能耗水平，適合日常用車。而從比亞迪家用車型暢銷的現(xiàn)象不難看出，消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求與傳統(tǒng)燃油車基本一樣，以實(shí)用為主，并非盲目追求加速激情和智能配置。
另一家值得關(guān)注的車企是吉利汽車，在新能源車企銷量榜排名第五，但是1月新能源車銷量成績(jī)同比勁增534.07%至1.78萬(wàn)輛。要知道，以往吉利汽車的新能源車成績(jī)并不理想，如今能大幅度增長(zhǎng)，證明吉利汽車多年來(lái)的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)取得成效，新能源車技術(shù)逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可。據(jù)了解，極氪汽車在1月交付量就達(dá)到2,530輛，對(duì)于成立時(shí)間不到一年的新品牌而言，該成績(jī)足夠出眾。
其它車企方面，盡管上汽通用五菱排名第二，卻是新能源車企排行榜唯一銷量下滑的車企，1月份新能源銷量為29,723輛，同比下滑1%，這與去年同期銷量基數(shù)太大有關(guān)。而奇瑞汽車排名在上汽通用五菱之后，1月新能源車銷量近2萬(wàn)輛。另外，廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車等車企也售出超萬(wàn)輛新能源車，頭部傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
至于新勢(shì)力品牌，小鵬汽車以12,992輛的成績(jī)成為最好的品牌，緊接著是理想汽車和哪吒汽車，1月銷量也破萬(wàn)輛。而蔚來(lái)退居新勢(shì)力車企排名榜中第四位。
合資品牌吹響反攻號(hào)角
相比自主品牌的突出表現(xiàn)，合資品牌在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展步伐比較緩慢，銷量排行榜中，只有特斯拉、上汽大眾和一汽大眾。
合資品牌中，大眾汽車是做得比較出色的一家，ID系列整體銷量超過(guò)一萬(wàn)輛，并且南北大眾的新能源車銷量都獲得同比大幅度增長(zhǎng)。其中，上汽大眾1月新能源車銷量同比增長(zhǎng)126.2%至6,855輛，一汽-大眾同比增長(zhǎng)47.5%至5,505輛。它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力比其它品牌更大，同時(shí)服務(wù)渠道也更完善。不過(guò)與大眾汽車的海外市場(chǎng)成績(jī)相比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)并不算理想。
合資品牌在新能源車領(lǐng)域失色，與很多車企不愿意轉(zhuǎn)變思路有關(guān)，導(dǎo)致旗下新能源車的續(xù)航短、智能配置低，同時(shí)售價(jià)高昂等，如今比亞迪、廣汽埃安等品牌已經(jīng)掌握多項(xiàng)新能源車核心技術(shù)，合資車企在新能源車領(lǐng)域追趕自主車企并不容易。但是走得慢總比原地踏步好，目前多家合資車企巨頭已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域吹響反攻號(hào)角，日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬等都在大力發(fā)展新能源車，紛紛向自主車企發(fā)起攻勢(shì)。
今年開(kāi)局新能源車市場(chǎng)走勢(shì)良好，主要是自主品牌貢獻(xiàn)量更大，如今國(guó)內(nèi)雙碳目標(biāo)還沒(méi)有完成，自主和合資品牌會(huì)持續(xù)在新能源車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，整體市場(chǎng)成績(jī)還會(huì)繼續(xù)走高。不過(guò)從2022年開(kāi)始，自主品牌和合資品牌的新能源車份額競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，如今合資品牌已開(kāi)始進(jìn)攻，自主品牌如何防守以及保持領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尤為關(guān)鍵。
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