伴隨著補貼退坡、原材料價格上漲，不少新能源車企已調(diào)整終端售價。但對于上汽通用五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等A00級車市場的低價車型來說，成本上漲帶來的壓力更加凸顯。
近日，歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓停止接單，這引發(fā)了業(yè)界的猜測。不過，歐拉2月23日晚在發(fā)布的一份聲明中表示，黑、白貓所有的售后將繼續(xù)保持，不會受到停止接單的影響。
“黑、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實遇到了困難。”歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓單臺虧損超萬元。此外，缺芯少電導(dǎo)致的黑、白貓尚未向用戶交付新車的訂單累計突破2萬輛，如繼續(xù)接單，新訂單交付要等到2022年下半年。
虧損額或擴大
不僅是歐拉，當(dāng)前整個新能源汽車市場仍面臨缺芯、缺電池的挑戰(zhàn)。第一財經(jīng)記者在近日走訪新能源車市場時發(fā)現(xiàn)，多家新能源車企的產(chǎn)品交付周期延長。以小鵬汽車為例，小鵬p7這款車型提車最快，但至少也要等3個月左右。而吉利旗下新能源品牌幾何汽車推出的小型電動車EX3 功夫牛在2021年11月14日就正式上市，但多數(shù)車主至今車仍然無法提車，等車周期一再延長。
近兩年來，歐拉黑貓等小型車以低價策略快速獲得了市場，但隨著成本的上漲，銷量越高意味著面臨的虧損額也越高。如果這類小型車在終端上進行調(diào)價，消費者可能很難接受。因此，多數(shù)車企選擇自我消化成本上漲的壓力。
“即便以長城的成本管理，都很難再找到成本下降的空間了，其它企業(yè)的A00級小車，其損情況很可能比歐拉黑白貓更大?！倍駯|對記者表示，新能源車的直材成本相對透明，從目前市面上的產(chǎn)品狀態(tài)和成本分析看，300km以上的標(biāo)準(zhǔn)乘用車大部分虧損，可能有的企業(yè)通過調(diào)整財務(wù)模型，將費用資產(chǎn)化，部分成本轉(zhuǎn)移等手段把賬面虧損縮減，但大多數(shù)車型的直材成本都約等于售價加補貼，所以虧損是肯定的。
“隨著原材料價格的上漲，虧損的情況會進一步惡化。我們一直在找解決方案，但是這一細(xì)分市場的行業(yè)發(fā)展是不健康的?！倍駯|對記者表示，電池原材料價格上漲還未結(jié)束，這將進一步增大成本壓力。董玉東給記者舉了一個例子，以30度電300km續(xù)航里程的產(chǎn)品來說，整體成本將增加7000元左右，其中由于電池原材料價格上漲增加的成本約為3100元~3500元，而補貼退坡也導(dǎo)致成本增加約3400元。
動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格隨之不斷攀升，尤其是碳酸鋰，一年時間從每噸5萬多元漲到了43萬元左右，上漲超過7倍。
對于新能源汽車行業(yè)來說，目前普遍處于虧損的狀況。頭部造車新勢力蔚來、理想、小鵬等均處于虧損狀態(tài)，即便是特斯拉也用了多年才實現(xiàn)盈利。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，新能源車企實現(xiàn)盈利還有較長的路要走。
A00級車市場會被重塑嗎
由于售價較低，小型車的利潤普遍較低，在成本上漲時也更容易出現(xiàn)虧損。從銷量規(guī)模來看，小型車近年來市場份額占比不斷提升。五菱宏光MINI EV的爆紅帶動了一批發(fā)展小型電動車的企業(yè)。目前，奇瑞、長安、長城、吉利等多家車企均推出了小型電動車。不過，大眾汽車等外資車企并未推出小型電動車。大眾汽車CEO馮思翰在接受記者采訪時曾表示，大眾汽車不會發(fā)展小型電動車。他認(rèn)為，從汽車廠商的角度來說，不得不考慮到雙積分的要求，燃油車型要達到雙積分合規(guī)，需要有相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。某些新能源車型價格上很難有利潤，但能為雙積分做貢獻，所以這一級別的車型有它存在的意義。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，目前積分的價值有所降低。董玉東告訴記者，去年的積分價格為2500~3000元/分，目前已經(jīng)下降至500元～800元/分。積分貶值意味著新能源車企無法再通過賣積分獲得高額的收入，這將給以小型車為主的新能源車企帶來更大的挑戰(zhàn)。
“歐拉基本上是A00級市場中售價最高的車型了，A00級車市場主要有三種價格區(qū)間的車型，包括4萬元以下，4~6萬元以及6萬元以上的產(chǎn)品，但產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊。市面上有些產(chǎn)品是低價格、低續(xù)航、低性能和低安全性的?！倍駯|對記者表示，整個市場是混亂的。
“降低成本要靠提高平臺的共通化率，同時尋求更好的創(chuàng)新技術(shù)。歐拉黑貓和白貓的零部件的平臺化和通用率達到了80%以上，做到了最極致，我們不想犧牲性能和安全性。”董玉東表示。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，電池原材料價格上漲給小型車帶來的壓力較大，以小型車為主的新能源車企會在產(chǎn)品上進行升級，同時應(yīng)該考慮如何降低成本，協(xié)調(diào)資源等。
平安證券近日發(fā)布的一份研報顯示，2020年推出的五菱宏光MINI EV極大地增加了A00級的市場體量。但從增長空間來看，2022年A00級市場的增量空間已經(jīng)接近瓶頸。
“現(xiàn)在新能源市場結(jié)構(gòu)仍為啞鈴型，我們未來要發(fā)展腰部市場?！倍駯|對記者表示，按照計劃，2022年，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等產(chǎn)品將迎來上市。其中，歐拉芭蕾貓定位為一款緊湊型純電轎車，而朋克貓同樣為緊湊型車。而此前，歐拉曾宣布，推出的車型將覆蓋A00級到B級車細(xì)分市場，布局25萬元以下電動車市場，未來重心將轉(zhuǎn)移至10~20萬元市場。
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