引言：極寒之地牙克石，中國汽車的“閱兵場”。
當(dāng)時光的列車緩緩駛過牙克石，“中國星”就停在那里（-35°C的冰面），順著深情的車燈望過去，是這里7年前的影子。
漸行漸遠(yuǎn)的車轍，默默帶走了屬于中國汽車高速增長的喧囂，卻指引著跟隨者，一路去追尋那逝去的時光。
那時的吉利汽車在SUV市場初露鋒芒，牙克石冰面上的博越（2015）在凜冬的陽光中星光閃耀，與帝豪家族交相輝映，并在接下來幾年引領(lǐng)了吉利品牌和中國汽車的進(jìn)攻風(fēng)暴。它們在2017年就成為中國品牌銷量冠軍主力隊員，甚至在外資橫行的中國市場闖進(jìn)廠商排名TOP 5。
當(dāng)時，沒有人能想到，哈弗H6如日中天，大眾途觀、本田CR-V也鋒芒畢露，在一眾現(xiàn)役主力SUV車型的星光下，人們對嶄露頭角的新車，只是觀望；但2016年吉利博越上市，其“三好生”一樣的表現(xiàn)，很快征服了挑剔的中國消費者。
從博越到博越PRO、博越百萬款、博越亞運版，再到博越X，如今，博越家族銷量近140萬輛?！霸健弊州叄渤蔀榧嘢UV板塊的核心力量。
可同時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)和消費市場發(fā)生了百年未有之變局。智能化、自動化、電動化正以前所未有的力度，沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)——造車新勢力已成氣候，合資股比放開醞釀深刻變化，特斯拉短短三年雄霸汽車業(yè)上市公司市值和電動車銷量榜……
中國消費者在這個過程中，既能享受到傳統(tǒng)汽車的優(yōu)質(zhì)硬件，也可以切身運用互聯(lián)智能科技帶來的便利。
不過，“吹噓”智能和加速的電動汽車公司，卻難逃當(dāng)前冬季續(xù)航里程和補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施等核心問題的掣肘。黃河以北，或者說長江以北的消費者，在冬季里總會提心吊膽。更何況，智能化、自動化等新科技也絕對不是純電動汽車的專利。
因此，吉利汽車“3.0時代精品車”給吉利帶來了量變，在新汽車時代，吉利有了實現(xiàn)質(zhì)變的資本。
由CMA世界級架構(gòu)打造的星越L、星瑞、星越S組成“中國星”陣容，正是吉利汽車對“質(zhì)變”的最好注解。在4.0時代全面電氣化“最強(qiáng)體系力”的賦能下，中國星系列構(gòu)建了轎車+SUV、燃油+新能源、性能與節(jié)能、智能化與自動化并存的產(chǎn)品布局。
望著星越L在牙克石潑水成霧的極寒環(huán)境，做出華麗的漂移動作，不禁讓人想到2021年7月，吉利集團(tuán)董事長李書福打破“不為旗下品牌站臺”的不成文規(guī)矩，并在星越L上市發(fā)布舞臺中央的一席話，“星越L是劃時代、引領(lǐng)性的產(chǎn)品，它繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點，吸收了新能源的亮點，形成自己的鮮明特點，為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級，開辟了一條新道路?！?/p>
在吉利壯士斷腕，切割部分低端產(chǎn)品后，“中國星”高端系列有效填補(bǔ)了空缺，而且是非常高質(zhì)量的。2021年，吉利汽車銷量為132.8萬輛，其中中國星銷量超過21萬輛，占比吉利總銷量約20%；如果再加上高端品牌領(lǐng)克，那么高端系列占比已經(jīng)近三成。對銷量承壓，電動化轉(zhuǎn)型之路曲折的吉利而言，中國星的表現(xiàn)，起到了穩(wěn)定軍心的作用。
由于品牌、產(chǎn)品、技術(shù)全面進(jìn)階，從創(chuàng)立之初就有汽車運動基因的吉利汽車，給了“中國星”打造國內(nèi)首個中國品牌駕駛學(xué)院IP的機(jī)會、勇氣和底氣。
與博越100°C溫差從北到南、跨越千萬里不同，吉利品牌創(chuàng)建的“敢為精英駕駛學(xué)院”，旨在越級對標(biāo)豪華品牌BMW精英駕駛學(xué)院、AMG駕駛學(xué)院與奧迪RS駕駛學(xué)院，為消費者創(chuàng)造更多汽車運動文化場景；更重要的是，幫助吉利汽車達(dá)成北方戰(zhàn)略，提高北方地區(qū)的市場地位。
除了打造汽車運動文化高地，在北部秀肌肉，在牙克石這種極寒環(huán)境的“新能源汽車禁地”，吉利帶來了星越L雷神智擎Hi·X油電混動版。此前，該車完成了1300km超長續(xù)航公開賽，最高則超過1400km，創(chuàng)下中國混動SUV車型低油耗記錄。
作為吉利為全球市場打造的“雷神動力”，其混動技術(shù)考慮到了北歐、北美和俄羅斯，以及國內(nèi)如內(nèi)蒙、黑龍江、新疆這些極端寒冷的地區(qū)。得益于雷神混動專有的“PTC雷神熱芯”技術(shù)，以及行業(yè)首創(chuàng)的Bypass油電一體化熱管理回路，電動汽車?yán)m(xù)航腰斬、增程式混合動力性能大降、混動無法啟動的固有認(rèn)知都被打破。
據(jù)吉利工作人員介紹，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版首搭全球首款量產(chǎn)的3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro，匹配DHE15混動專用發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩540N·m，是一款“不用充電的長續(xù)航可增程混動車”。不久前，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版首批2022個預(yù)售名額，僅用8分21秒搶訂完畢。
的確，從目前星越L一車難求的現(xiàn)狀，能明顯感受到消費者對其的偏愛。根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，星越L依然有數(shù)萬輛新車訂單尚未交付。而在“中國星”系列的用戶中，有超過60%選擇高配車型，52%的中國星銷量來自增換購需求，超40%用戶有合資用車經(jīng)歷。
在時光的隧道里，總有一個瞬間，讓你分不清吉利高光時刻，是博越還是星越L，但走出時光隧道，就會豁然開朗。牙克石到牙克石，博越到星越L，應(yīng)感到欣慰，它們都給吉利汽車開啟了精彩紛呈的品牌向上之旅，給了國人陪伴中國汽車突破高端的情緣。
對于中國星，牙克石的極寒之地，不是旅程的終點；從牙克石駛出的新汽車，回到原點，還將繼續(xù)起程。
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