作為曾經(jīng)叱咤中國車市的日系品牌，近幾年，馬自達(dá)的日子過得有些不盡如人意。無論是品牌、產(chǎn)品，還是銷量，與同為日系本田、豐田和日產(chǎn)相比，都可謂是天壤之別。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年馬自達(dá)品牌在華全年銷量為18.4萬臺(tái)，同比下滑14.3%。而這已經(jīng)是馬自達(dá)在華銷量下滑的第四年。
要知道，馬自達(dá)在國內(nèi)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，出色的操控體驗(yàn)讓它得到了無數(shù)消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可，最終順利點(diǎn)亮“東瀛寶馬”的Title。入華至今，馬自達(dá)最高光的時(shí)刻毫無疑問是2017年，彼時(shí)309407臺(tái)的銷量成績不僅創(chuàng)造了品牌銷量紀(jì)錄，也讓馬自達(dá)成功站上了巔峰?？上У氖牵源艘院篑R自達(dá)便開始走下坡路，銷量急劇下滑，這背后既有國內(nèi)車市競爭加劇的原因，也有品牌內(nèi)耗的問題。正因此，才會(huì)有“南北馬自達(dá)合并”的事件出現(xiàn)。
去年8月，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對(duì)馬自達(dá)和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目成功摘牌。長安馬自達(dá)變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，分別為馬自達(dá)占股47.5%，長安汽車占股47.5%，中國一汽占股5%。從股比上來看，中國一汽幾乎已經(jīng)沒了話語權(quán)，因此，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)正式合并后，統(tǒng)一由長安馬自達(dá)繼續(xù)馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。
那么，是不是合并后的新長安馬自達(dá)會(huì)帶來日新月異的變化呢？合并后的新長安馬自達(dá)又是否能夠重現(xiàn)馬自達(dá)當(dāng)年的輝煌呢？
先看看車型方面的動(dòng)作。近日，2022款新MAZDA CX-5已開啟全面預(yù)售。預(yù)售價(jià)17.98萬元起。作為CX-5的中期改款車型，2022款的CX-5在前臉造型、前后燈組、輪圈以及車機(jī)系統(tǒng)都有改款。新車登場，一切看起來似乎都很美好。而我們也相信，2022款的CX-5或能夠?yàn)樾麻L安馬自達(dá)貢獻(xiàn)一些銷量。
不過，和吃瓜群眾們不同，圈內(nèi)人可能更多關(guān)注的不是這款車，而是掌舵人。有消息顯示，付遠(yuǎn)洪正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁職務(wù)，王輝接任付遠(yuǎn)洪，擔(dān)任長安馬自達(dá)有限公司執(zhí)行副總裁。
2021年，付遠(yuǎn)洪推動(dòng)長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的整合重組，并提出面向未來的“441渠道戰(zhàn)略”。但官方數(shù)據(jù)顯示，2021年長安馬自達(dá)全年銷量為13.1萬輛，同比下滑4.8%。相比長安馬自達(dá)的下滑，長安汽車中國品牌汽車2021年全年銷量達(dá)到175萬輛，同比增長16.7%。其中，自主品牌乘用車銷量120.42萬輛，同比增長23.08%。對(duì)比來看，很顯然，付遠(yuǎn)洪在長安馬自達(dá)的成績單不大合格。
算起來，付遠(yuǎn)洪掌舵長安馬自達(dá)已有5年之久。必須承認(rèn)，在付遠(yuǎn)洪任職的5年期間，長安馬自達(dá)的成長速度有目共睹，先后導(dǎo)入的第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、MAZDA CX-30 EV 等5款車型都極具“馬自達(dá)”屬性，讓馬自達(dá)加速完成了從小型到中大型、從燃油車到新能源車的布局。
然而功不抵過，付遠(yuǎn)洪沒能延續(xù)馬自達(dá)2017年的輝煌，反倒將品牌帶入了“死胡同”。由此，卸任也就成為了必然。常言道：前人栽樹，后人乘涼。在此境況下，王輝接任怕只能是救火，而無法乘涼了。據(jù)了解，今年新長安馬自達(dá)的銷量目標(biāo)設(shè)定為20萬輛，同比增長要在8.7%以上。由此可見，對(duì)于接任者王輝來說，未來之路任重而道遠(yuǎn)。
從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，1月銷量達(dá)到了19888輛，同比增長67.7%。而根據(jù)馬自達(dá)中國早前公布的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)3 昂克賽拉在2022年1月的零售數(shù)量為11413輛，馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)CX-30的銷量則分別為3372輛和1862輛?？磾?shù)據(jù)，似乎能夠看到長安馬自達(dá)完成銷售目標(biāo)的希望?？蓜e忘了，1月份是傳統(tǒng)的旺季，用1月份的銷量成績作為平均銷量參考，顯然有些不靠譜。更重要的是，馬自達(dá)3 昂克賽拉銷量占比高達(dá)57%，一旦這款車出現(xiàn)問題，那長安馬自達(dá)的銷量怕又會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。
在電動(dòng)化方面，長安馬自達(dá)目前僅有一款油改電車型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV，該款車目前規(guī)劃年產(chǎn)能僅為5千輛，對(duì)銷量的貢獻(xiàn)可謂微乎其微。
眼看著馬自達(dá)在海外發(fā)布了眾多車型，特別是北美市場，幾款又大又硬的車型，看著就很是招人疼，但馬自達(dá)卻無心引入國內(nèi)市場。銷量表現(xiàn)平平，產(chǎn)品又過度依賴一兩款車。面對(duì)如此境遇，王輝能帶領(lǐng)新長安馬自達(dá)重回主流賽道，再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌嗎？
不妨先看一下王輝的履歷。據(jù)公開資料顯示，王輝自2003年加入長安汽車，先后擔(dān)任研究總院工藝技術(shù)部工藝規(guī)劃所副所長，戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長，戰(zhàn)略規(guī)劃部新業(yè)務(wù)統(tǒng)籌項(xiàng)目組總監(jiān)，公司辦公室主任，長安馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記，長安馬自達(dá)新能源合作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。
從履歷上來看，王輝擁有豐富的工藝開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)略規(guī)劃及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，以及合資合作項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。更有意思的是，王輝的“新搭檔”吳旭曦同樣綜合素質(zhì)極強(qiáng)。公開資料顯示，吳旭曦先后在長安歐尚擔(dān)任副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職位，深度參與了歐尚X7上市、汽車下鄉(xiāng)、長安歐尚汽車火箭發(fā)射等活動(dòng)，妥妥是實(shí)干型選手一枚。在此背景下，說不定新官上任真能讓馬自達(dá)重新火起來。
不過也要明白，此前馬自達(dá)的高層已經(jīng)表態(tài)“2022年不會(huì)推出全新車型”，況且行業(yè)缺芯、疫情反彈、原材料漲價(jià)等外部因素也是隨時(shí)能引爆的地雷，即便馬自達(dá)已經(jīng)確定未來幾年會(huì)依次引入搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天多路徑·可擴(kuò)展架構(gòu)”的車型，并在國內(nèi)和海外地區(qū)推出共十余款混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電車型，但至少2022年馬自達(dá)想要一朝逆襲是比較難的。
寫于后面
火車跑得快，全靠車頭帶。對(duì)于長安汽車來說，或許深知這一道理。因此，在2022年春節(jié)過后開工第一天，長安汽車便召開干部會(huì)，正式啟動(dòng)總經(jīng)理級(jí)及以下高管、黨群、管理類高職級(jí)人員任期制聘用工作，對(duì)公司所有二級(jí)單位總經(jīng)理級(jí)人員進(jìn)行全體解聘、重新聘用。由此，付遠(yuǎn)洪卸任，王輝接任似乎也成了這一人事變革最直接反饋。
無論如何，相比之前，全新的長安馬自達(dá)不僅擁有更多車型，也擁有了更多的渠道和網(wǎng)點(diǎn)。所以，王輝沒有理由再讓長安馬自達(dá)下滑下去。至于結(jié)果，不妨拭目以待吧!
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