3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV即將迎來上市，新車的上市，也意味著長城汽車將正式全面打響混動之戰(zhàn)?；靹榆囆偷降子卸嗍軞g迎？我們不妨拿比亞迪1月份的銷量結(jié)構(gòu)來舉例。在今年1月份，比亞迪新能源乘用車銷量為92926輛，其中在競爭最為激烈的A級轎車市場，比亞迪秦貢獻的26541輛中，就有18450輛為秦PLUS DM-i車型。
究其熱銷的原因，除了與燃油車同價的親民定價之外，還離不開“沒有電動車的充電和里程焦慮，但是卻有如電動車一樣，更加經(jīng)濟的用車成本以及加入了電機的駕駛質(zhì)感?！币?，伴隨著現(xiàn)如今油價飆升，進入8元時代之后，國內(nèi)消費者也在逐漸放開對于新能源汽車的保守態(tài)度。
所以，得益于新能源汽車市場的銷售熱情氛圍，在多款國產(chǎn)混動汽車迎來上市的2022年，混動汽車市場也被普遍視為新能源汽車市場迎來突破的一大重要引擎。
我們都知道，新能源是未來汽車轉(zhuǎn)型的主要方向，是不爭的事實。但在這個轉(zhuǎn)型過程中，以混動和插電式混動為代表的節(jié)能汽車，是否是助力各大傳統(tǒng)車企完成穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的過渡路線，一直存在著較大的爭議。
之前，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車和新能源汽車銷量將各占50%。
事實上，這也是業(yè)內(nèi)首次肯定以混動為代表的節(jié)能汽車，助力國內(nèi)汽車市場全面新能源化過程中的重要性。在2021年第六屆中國汽車動力技術(shù)大會上，包括比亞迪、一汽紅旗、豐田汽車、長安汽車在內(nèi)的近二十家車企也一致認為，2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年，混合動力技術(shù)大發(fā)展的時期已經(jīng)到來。
的確。從過去一年來的趨勢來看，混合動力車型，的確正在成為大部分整車企業(yè)的發(fā)展重心。先拿合資品牌來說，以豐田為例，作為混動車市場的龍頭老大，豐田在2021年推出的三款力作，全新漢蘭達、皇冠陸放以及MPV賽那，均不提供常規(guī)動力的版本，而是全線混動。
這事實上，就從側(cè)面印證了混動路線，正在成為豐田在中短期內(nèi)布局市場的重點對象。而除了豐田之外，2021年以來，在比亞迪超級混動DM-i率先入局之下，包括長城、長安、奇瑞、吉利、上汽等車企都在加速推出自己的混動平臺，廣汽更是直接承接了豐田的THS混動技術(shù)。
2022年，則將是這些技術(shù)和混動平臺落地量產(chǎn)的元年。今年內(nèi)，包括長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神智擎Hi-X將集中扎推，上市各自的混動車型或者插混車型。這也就意味著，2021年迎來的是混動技術(shù)平臺的大爆發(fā)，而2022年便是這些技術(shù)真刀真槍競爭的關(guān)鍵之年。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全年新能源零售銷量298.9萬輛，其中包含增城在內(nèi)的插電混動車型銷量為54.5萬輛，同比增速高于純電動汽車，達到了171.2%。從當前的產(chǎn)品來看，比亞迪秦PLUS DM-i，以及理想ONE這樣的增程式動力車型，均已實現(xiàn)單車破萬。
所以，從消費市場的反饋來看，2022年在多款國產(chǎn)混動汽車進一步帶來更豐富的選擇時，國內(nèi)混動汽車市場預計也將迎來量變。今年內(nèi)，包括瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、長城魏牌摩卡DHT-PHEV、星越L雷神智擎Hi·X都將迎來上市。那么，在這些車型中，又有哪些混動車型能夠一舉進入萬輛俱樂部，我們不妨拭目以待。
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