作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
“路怎么走，你自己選?！?/p>
這樣一句經(jīng)典臺詞，來自《無間道》。而它，也是香港電影鼎盛時期，最具代表性的產物。
周末，有幸重溫過后，心中再次泛起一種莫名的壓抑與唏噓。
梁朝偉與劉德華所扮演角色的第一次相遇，在那個令人難忘的影像店內，仿佛兩位摯友一般。
但最后，站在天臺上的他們，知曉了對方的身份，已然無法逃脫互相為敵的宿命。
“對不起，我是警察?！?/p>
當槍口舉起，不同于以往諜戰(zhàn)片的撕心裂肺，《無間道》像極了一股別樣的清流，用平鋪直敘的方式，完成了整個劇情的闡釋。反復觀看，反復思量，總會產生新的理解。
而這一次，更想借此契機，聊聊文章標題中所提及的哪吒與零跑，兩家新勢力造車二線梯隊中，最有可能從一片紅海，就此突圍的存在。
長期以往，由于較為相似的發(fā)展經(jīng)歷與戰(zhàn)略布局，外界不免總是將它們，放在一起比較。
二者，也漸漸變?yōu)楸舜顺砷L之路上，無法忽視的隊友與對手。
守住基盤與奮力一搏
試問，過去一年，哪吒與零跑，所做的諸多事情中，顯得最彌足珍貴的一件是什么？我給出的答案，非常簡單直白：終于在市場端，證明了自己。
汽車作為大宗消費品，無論怎樣變革與轉型，還是需要用不斷累積的用戶量與認可度，作為企業(yè)繼續(xù)前行的底氣與背書。如果總是無法實現(xiàn)足夠可觀的量變，那么一切都將成為空談。
好在，從階段性成績來看，2021全年，哪吒共交付新車69,674輛；零跑則交付新車43,121輛，均實現(xiàn)了同比層面的大幅度增長。
2022年首月，良好的勢頭還在延續(xù)。哪吒共交付新車11,009輛，連續(xù)三月實現(xiàn)破萬；零跑則交付新車8,085輛，同樣表現(xiàn)尚可。
“如果不是從低端切入，或許兩家新造車，早就死了?！?/p>
絕不是危言聳聽，過去幾年間，作為旁觀者，正是因為見慣了太多至死，都未找準自身定位，卻又不愿放下身段的“炮灰”，迅速坍塌后，消失在電動化的浪潮之中，所以才能認定哪吒與零跑，不約而同的首先從純電小車維度切入，是一種頗為正確的選擇。
哪吒 V與零跑T03的熱銷，讓二者能夠在殘酷的廝殺中，獲得暫時喘息。
并且仔細觀察能夠發(fā)現(xiàn)，雖然均為兩款售價5-10萬元的低端產品，但為了尋求差異化，還是能夠在哪吒V與零跑T03身上，看到許多本應不屬于該級別智能化功能的上車。
而這恰恰令它們在推新過程中，收獲了不錯的效果。也從側面證明，部分潛在消費者，在選擇純電代步產品時，并不是一味追求價格的低廉。反而“精品化”，才是他們愈發(fā)看重的東西。
逐漸站穩(wěn)腳跟后，順勢推出的哪吒U與零跑C11，則是兩款純電SUV。略有不同的是，前者的售價區(qū)間為10-16萬元，后者則提升至16-20萬元，車身尺寸上，零跑C11也整體更大。
相同的是，二者自身最突出的標簽，在外界看來，都可以用“水桶車”所形容。一個具有競爭力的價格，匹配上沒有明顯短板的產品力。
最終，伴隨整個中國新能源大盤的快速膨脹，哪吒U與零跑C11，成功在訂單與交付量層面，提供著一定貢獻，也讓各自的品牌形象漸漸向上。
那么，今年，怎樣憑借上述幾款在售車型守住基盤，繼續(xù)獲得還算可觀的年終交付量，將會是擺在哪吒與零跑面前，首先必須解決的問題。不然，沒有足夠牢靠的“地基”作為支撐，上層建筑不斷累加的過程中，隨時有著垮塌的危險。
而在此過程中，同樣需要愈發(fā)繁多的資源進行傾注。更直白來講，為了尋求整體更大的發(fā)展與突破，急需籌得多多益善的“錢”。
即便存在爭議，但必須承認的是，“蔚小理”作為新造車中已經(jīng)被視作范本的三家公司，所做最正確的決策之一，就是離岸架構的提前搭建。
抓住風口，趕在大局突變之前，接連成功赴美上市，以及去年小鵬、理想赴港二次上市，令它們抵御風險的能力，大大增強。
反觀哪吒與零跑，既然已經(jīng)錯失第一波機會，今年除了“守住基盤”，更為重要的任務，必然就是“IPO”的順利達成。
畢竟，只有為此奮力一搏，才能在這場淘汰中，有機會拿到通往下一輪的門票。無論研發(fā)端、制造端、營銷端還是服務端，也急需上市來進行賦能。
而就目前已知信息來看，港股將會成為雙方，又一個相同的選擇。孰強孰弱，誰快誰慢，很快就將揭曉答案。
S與C01
“造車，如果說從低端切入，是為了活著，那么想要活得更好，就必須沖高。”
這樣一句話，已然可以成為哪吒與零跑各自心境，最恰當?shù)男稳荨?/p>
它們深知，純電小車賣得再多，直觀感受還是交付海報中，不斷上漲的數(shù)字。背后實際的含金量，品牌層面試圖實現(xiàn)更大的質變，還需售價更高的產品來填補。
眼下，僅僅依靠哪吒U與零跑C11，是遠遠不夠的。循序漸進，必須再一次做出有效推新。所以，哪吒S與零跑C01來了。
更加有趣的是，由于二者的車型定位，均為純電轎跑，兩家新造車間的“默契”，還在延續(xù)。
就目前已經(jīng)的產品力信息，外觀層面，哪吒S前臉設計語言較為犀利，車側采用溜背造型，車尾時下流行的貫穿式尾燈，同樣沒有缺席。
動力方面，新車將會采用前后雙電機，峰值功率340kW，零至百公里加速時間3.9s。續(xù)航方面，純電版車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程為710km，增程版車型的純電續(xù)航里程為1100km。
另外，哪吒S將會配備前雙叉臂獨立懸架和后五連桿獨立懸架，并擁有50:50的前后配重，車輛重心也僅為450mm，操控將是其主打的另一大標簽。
智能化上，配備城市領航輔助功能、高速領航輔助功能與最后一公里泊車/接駕。作為硬件支持，哪吒S將配備2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭以及最高200T算力的華為MDC計算平臺。
相比之下，零跑C01可知的信息更為有限。外觀部分，其前臉與尾部的燈組造型，與C11趨同，維持家族化設計語言。車身長度達到5米，定位于中大型純電轎車。
并且C01為零跑首款采用CTC技術的量產車型，搭載90kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達700km，擁有3秒級百公里加速能力，售價則維持與C11趨同的策略，進入15-20萬元區(qū)間內。
至于傳播節(jié)奏，零跑C01將于4月亮相，6月開啟預售，8月正式上市，9月開啟大批量交付。哪吒S則稍晚，會在年底上市。
事已至此，只想說，二者已然成為彼此繞不過的對手。更為嚴苛的考驗則集中在，觀察今年的新能源市場，除了愈演愈烈的SUV亂戰(zhàn)，純電轎車板塊同樣一片“紅?！薄?/p>
身為“大魔王”的特斯拉Model 3，熱度頗高的蔚來ET5，即將迎來改款的小鵬P7，同時兼顧插混與純電路線的比亞迪漢，以及海洋網(wǎng)旗下的新車比亞迪海豹……
面對誘人的終端份額與紅利，所有人都在虎視眈眈，沒有誰是“善茬”。但為了品牌沖高，為了活得更好，明知如此，哪吒S與零跑C01，仍需硬著頭皮走下去。
就某種意義而言，這也是它們必須直面，且不能輸?shù)囊粦?zhàn)。
張勇與朱江明
曾幾何時，較為不解，當下的中國新能源賽道，為何最終是李斌、李想、何小鵬三位“外來者”，成為了意見領袖？
“蔚小理”每當發(fā)布新的產品、新的戰(zhàn)略甚至新的服務體系、商業(yè)模式，都會迎來后續(xù)追趕者，爭先恐后的模仿？
隨著時間推移，認知逐漸完善，漸漸意識到更大的原因，還是由于三家新造車自品牌創(chuàng)建之初，就構建起較為清晰的發(fā)展路徑。想要打造怎樣的一款產品、受眾是誰、采用怎樣的標簽，早早被確定下來。
而三位創(chuàng)始人本身，都具有極強的互聯(lián)網(wǎng)思維，快速迭代、凡事講究高效，以及過往成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，深知其中的挑戰(zhàn)與痛點，加之本身就為公司投入大量資金，甚至不惜賭上全部身家，所以凡事更愿意親力親為、拼盡全力。
換言之，能夠突出重圍的關鍵要素，完全可以歸納為：清醒+決心。尤其作為一個品牌的“掌舵者”，必須具有這樣的特質。
“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場，我認為公司早就倒閉了?！?/p>
去年11月結束的廣州車展上，哪吒汽車CEO張勇面對媒體的專訪，說出了上面一段十分銳利的觀點。
的確，拋開那些華而不實，就像本文第一段提到的那樣，這家新造車之所以能夠成為二線梯隊中的佼佼者，放下一味追求高端化的執(zhí)念，走更加親民的路線，就是主要原因。
同在去年，零跑迎來六周歲的生日。
作為創(chuàng)始人、董事長的朱江明，在寫給全體員工的一封公開信中，誠懇地表示：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。絕大多數(shù)品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速?！?/p>
當下，既然選擇造車，現(xiàn)實就是如此殘酷。勝利，依然還是屬于少數(shù)佼佼者；而輸，則慢慢成為了行業(yè)常態(tài)。
顯然，未到終局，朱江明無法保證，零跑就是最終留下的玩家。張勇，同樣無法篤定地做出承諾。
所以在此之前，他們需要做的，就是時刻保持清醒，警惕地洞察行業(yè)可能突然改變的風向，并提前預判危險的襲來。
至于另一點特質，無論哪吒，還是零跑，哪一家不是在經(jīng)歷足夠刻骨銘心的至暗時刻，才獲得當下還算令人欣慰的階段性成績。
作為車圈老炮重新創(chuàng)業(yè)的張勇，作為IT人跨界造車的朱江明，自身所具有的決心，已然得到較好的證明。
更加欣慰的是，他們漸漸適應了這條賽道的玩法，并愿意接受外界的客觀批評，采納他人對的意見。
或許，也正因如此，擁有了清醒與決心的特質過后，面對未來，才有底氣分別說出，“到2025年哪吒要做的，就是活下去。我們要做到50萬輛的銷量，有50萬輛的銷量，才能活下去?！?/p>
“到2025年，零跑的銷量目標，將會是80萬輛。為此，會在2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區(qū)間，并在2022年進軍海外市場?！?/p>
這絕不僅僅是為了提振信心，獲得資本青睞，許下不切實際的豪言。而是張勇與朱江明深知，2025年各自品牌如果能夠繼續(xù)存在，理應達到的“門檻”。
文末，仍想用《無間道》中劉德華所扮演角色，所說的一段話作為結尾。
“我們都在不斷趕路，忘記了出路，在失望中追求偶爾的滿足，我們都在夢中解脫清醒的苦，流浪在燈火闌珊處，去不到終點回到原點，享受那走不完的路?！?/p>
毫無疑問，當電動化轉型的浪潮奔涌襲來，真真切切催生出一批機遇。可創(chuàng)業(yè)之路，哪有什么輕松可言，也絕沒有一蹴而就的偉大。
有的則是不斷試錯，不斷跌倒后爬起，繼續(xù)奮不顧身的拼命狂奔。今年，一道道關卡，各種挑戰(zhàn)，就明晃晃擺在張勇與朱江明面前。
怎樣令哪吒V與零跑T03保持熱度？怎樣令哪吒U與零跑C11持續(xù)增長？怎樣令哪吒S與零跑C01突出重圍？
怎樣使得智能化板塊的自研成果盡快落地？怎樣在缺芯、疫情、電池原材料價格暴漲的大背景保證供應鏈、產能的穩(wěn)定？
怎樣令各自赴港IPO的進程不出差錯？怎樣令品牌層面實現(xiàn)有效沖高？怎樣改變終端用戶心中的刻板印象？
每一個問題，都在考驗著兩位創(chuàng)始人的功力。稍有不慎，仍會遭到反噬，存在墜落深淵的可能。
而十分篤定的是，在此過程中，兩家新造車之間的關系，繼續(xù)維系著：“既是同賽道的隊友，又是彼此最好的對手?！?/p>
至于接下來的路怎么走，則需要各自作出最終選擇。
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