21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道2月25日，理想汽車發(fā)布 2021 年第四季度及全年財報：2021年全年實現(xiàn)營收270.1億元，凈虧損為3.215億元。其中，2021年第四季度總收入106.2億元，凈利潤2.955億元，同比增長174.9%。
這是理想汽車上市之后第二次實現(xiàn)單季盈利。從短線來看，理想汽車是有望最先擺脫虧損的造車新勢力，也已實現(xiàn)單季度盈利。
但外界更希望在理想汽車身上看到更多的可能性。
“和其他造車新勢力相比，理想汽車競爭力在什么地方？”，“聚焦家庭用戶群體，對公司的長期發(fā)展而言夠不夠？”在財報公布后的電話會上，投資人更加關注的是理想汽車未來的長遠發(fā)展規(guī)劃與路徑。
理想汽車CEO李想將自己定位為一個“產品經理”。從理想ONE近兩年的市場表現(xiàn)來看，作為新勢力中銷量最高的單一車型，這是一款達到了理想汽車預期的產品，李想確實算得上是一個合格的“產品經理”。
但李想也很清楚的知道，在智能電動車領域，理想汽車其實還有很多的事情尚未完成。“我們才剛剛完成從0到1的驗證，無論是從產品到應用，再到技術和系統(tǒng)層，我們有太多的工作還沒有做，這些都值得我們在接下來的五年、十年堅持去做?！?月25日，李想在財報會上表示。
作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想此前曾表示希望將理想汽車打造成一家千億美元級別的公司。現(xiàn)在，雄心壯志依舊。
“十年以后，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。這是理想汽車想在智能電動車領域深耕并一步一步往下走的戰(zhàn)略定力和核心?！崩钕胝f。
技術和供應是短板
目前，國內造車新勢力的格局初定，前三家企業(yè)之間的差異化也逐漸清晰，蔚來主打品牌和用戶服務，小鵬主打軟件和自動駕駛，理想汽車則是專注在家庭用車。
“截至2021年，我認為理想汽車完成了從0到1的驗證，顯性的體現(xiàn)是我們面向家庭用戶打造產品的能力，隱性的能力就是整個公司的效率。不論是我們在這個級別的銷量，還是說企業(yè)的銷售及管理成本占比都可以看出來我們的優(yōu)勢?！崩钕胝f。
事實上，理想汽車的成本控制能力和運營效率確實要優(yōu)于競爭對手。
從體量來看，目前，理想、蔚來、小鵬的總體銷售規(guī)模差距不大，但理想汽車在售的僅有一款車型，單車市場份額更高，產品開發(fā)的成本效率更高。
2021年前三季度，理想的毛利率是20.6%。而蔚來和小鵬分別是19.5%和12.5%。前三季度，理想累計交付55270輛，營業(yè)支出44.76億元，也就是說，每銷售、服務一位用戶的成本是8.1萬元，而同期蔚來和小鵬分別是10.82萬元和9.42萬元。
高效率讓理想實現(xiàn)了盈利，也有了更穩(wěn)健的現(xiàn)金流。2021年第四季度，總收入106.2億元，凈利潤2.955億元，同比增長174.9%。
在從0到1的階段，高效率是理想汽車的主要優(yōu)勢，但是，對于汽車行業(yè)而言，高效率并不能成為一家企業(yè)在市場競爭中最主要的護城河。
面向下一個從1到10的階段，李想認為理想汽車要延續(xù)優(yōu)勢，也要補上短板。
首先是繼續(xù)做好家庭用戶群體的產品，在每一個價格區(qū)間里（例如20萬到50萬元）提供更多產品；第二，繼續(xù)堅持高效率，持續(xù)大力進行研發(fā)投入，基于同樣高的水準，保證公司取得出眾的經營狀況。
技術和供應，仍然是理想汽車目前最大的短板。
“從去年開始，我們就開啟了智能駕駛的全自研，語音AI技術方面也建立了強大的團隊，從域控制器到下一代的電子電信架構，都構建了非常好的自研團隊。另一方面，在供應能力上也要補足，由于接下來整個市場的增長，在供應和制造體系上也要做更多的投入。”李想說。
不過，近期，CTO王凱的離職，對于理想汽車在軟件領域的追趕之路造成了影響。據了解，王凱的工作將移交給理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝。此次架構調整后，馬東輝將全面負責理想汽車的整車、動力、座艙、智能駕駛、算力平臺、電子電氣架構、LiOS等研發(fā)工作。不過，理想官方表示，王凱因個人原因離職，他仍將繼續(xù)擔任理想汽車高級顧問至2022年12月31日，以確保順利過渡。
在進入理想汽車一年半的時間內，王凱是理想內部主導自動駕駛研發(fā)的核心力量之一，負責搭建公司的ADAS團隊，開發(fā)導航輔助駕駛系統(tǒng)NOA。
雖然理想汽車NOA延期發(fā)布，但對比蔚來小鵬的收費軟件，免費的標配輔助駕駛系統(tǒng)，在市場上收到了不錯的反響，進一步增強了理想汽車的競爭力。據李想透露，NOA導航輔助駕駛的激活和使用車輛數(shù)已超過7萬臺，比中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和還要多。
不過，軟件免費，這也意味著，和競爭對手相比，理想將損失訂閱費用可能帶來的收益。軟件收費被視作智能汽車行業(yè)未來巨大的利潤池，如果堅持免費，理想汽車就可能失去在這一領域的利潤想象空間。
李想的執(zhí)著，投資人的焦慮
作為重資產行業(yè)，能否實現(xiàn)規(guī)模效應，對于一家車企至關重要。此前，定位高端市場的蔚來，已經決定通過副品牌進入大眾消費市場。理想汽車所處的市場則更加細分——家庭用車。
專注一個特定的客戶群，能夠將有限的資源投入更加聚焦，但也可能會受到局限。
李想有著自己的執(zhí)著。
“我們會繼續(xù)聚焦于家庭用戶市場。這一細分市場呈現(xiàn)積極態(tài)勢，在其中我們能為用戶做到更好的體驗，并且保持健康的毛利率，我們會繼續(xù)深耕其中?！崩钕氡硎?。
據他介紹，目前，在20萬以上的家庭用戶市場里，理想汽車占2.5%的市場份額（數(shù)據基于整個乘用車市場），空間還很大。
“要達到20％到25％的占有率，才算完成從1到10?！崩钕胝f。
理想汽車接下來規(guī)劃的幾款產品，均是聚焦家庭用車的產品。新車型X0計劃在今年二季度發(fā)布，三季度交付，2023年推出2款高壓平臺的超快充純電車型。
事實上，作為一款大型增程式電動SUV，X01與理想ONE雖然在車型尺寸上有所差異，但也存在一定用戶重疊。并且，X01將在家庭定位下做價格上探，進入40萬元級以上豪華領域，很難像理想ONE一樣成為爆款。
不過，李想對于X01抱有很高的期待。
“對X01車型而言，我們一方面能夠滿足用戶在理想ONE車型上實現(xiàn)不了的需求，另一方面我們會打造出來一些全新的需求，這是今天市面上所有新能源車型都沒實現(xiàn)的。緊隨用戶需求的理念將在X01之中得到詮釋?！崩钕胝f。
至于接下來的純電車型，李想也稱要做出明顯超越用戶需求的產品，給行業(yè)注入更多新元素。三個核心要素是更高充電倍率的電池、850伏的電壓平臺系統(tǒng)、自研的400千瓦的充電樁和自己運營的充電站。
進入2021年，頭部造車新勢力隨著市場規(guī)模的發(fā)展，已經紛紛進入新的發(fā)展階段，開始擴大業(yè)務范疇，規(guī)劃自己的智能生態(tài)圈。投資人聽到了新造車的新故事。不久前，就有消息稱，蔚來將繼吉利之后開始造手機。
李想明確表示，不會造手機。
他表示，在智能電動車領域，接下來的五年、十年有很多事情需要堅持去做，要把產品、應用、技術、系統(tǒng)做到透徹。
“車是一個空間，我們在這個空間里面，還有很多事可以做，而不是現(xiàn)在進入到其他空間。我們可以把精力投入在這些空間里很多可能表現(xiàn)得并不好的技術、應用、能力，令其在車的空間里更可控，成熟程度更高，這包含內容的生態(tài)，硬件的生態(tài)等?！崩钕胝f。
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