騰勢作為比亞迪和戴姆勒合資建立的新能源公司，剛創(chuàng)立時確實賺足眼球，可能是過早的布局并沒有趕上新能源的“大氣象”，銷量表現(xiàn)不盡如人意，這也預示著比亞迪和奔馳的合作基本宣告失敗。好在比亞迪沒有放棄騰勢，與戴姆勒簽署了股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，至此比亞迪擁有騰勢90%的股份。僅過去半個多月，對騰勢有絕對話語權的比亞迪，帶來了一款MPV車型，作為高端品牌，被人給予厚望對標豐田埃爾法。
其實國內(nèi)消費者對于比亞迪推出一款中大型MPV車型早有呼聲，而這款騰勢MPV新車也在去年年底于騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江的社交媒體提及過，此番在收服騰勢后曝光新車，時間點上有點耐人尋味，不過新車到底如何，我們也不用太急，畢竟國內(nèi)市場上MPV車型俯拾皆是，但是“帶電”的MPV仍是稀罕貨。
從諜照來看，騰勢MPV的外觀披上了厚厚的偽裝，但是大體的造型接近豐田埃爾法，A柱旁的三角窗比埃爾法的尺寸更大，因此視野更好，大燈樣式不同于比亞迪的其他車型，看起來炯炯有神，從中網(wǎng)的輪廓來看，尺寸較大。還可以明顯看出新車采用側(cè)滑門的設計，這是中大型MPV車型的“標配”，離地間隙據(jù)說為15厘米左右，能夠滿足行動不便者從容地上下車，車身長度預計接近5米、軸距達到3米，妥妥的中大型MPV車型定位。
內(nèi)飾部分，能夠看出騰勢MPV采用了液晶儀表和一塊尺寸更大的中控屏，前排一塊較大的中央扶手，看起來中規(guī)中矩，沒有十足的亮點，奇怪的是前排座椅采用一體式運動造型座椅，這套座椅在比亞迪海豚上也曾出現(xiàn)過，令人費解的是MPV與運動似乎是相悖的，難道騰勢MPV是要讓駕駛員帶上6個人一起飆車嗎？
動力方面，騰勢MPV有望提供純電版本和混動版本兩款車型，純電版毋庸置疑將會搭載比亞迪刀片電池，續(xù)航在500-800千米，混動車型則是大概率搭載DM-i系統(tǒng)，純電續(xù)航200千米，綜合續(xù)航達到1000千米，并且均支持快充。
騰勢如果不是背靠比亞迪，還會有多少熱度？這個我們不得而知，但是從目前來看，比亞迪是對騰勢給予了厚望，比亞迪登陸艦遲遲不上，此刻又爆出騰勢MPV，或許比亞迪旗下首款中大型MPV的位置勢必要讓給騰勢，給騰勢注入新鮮血液，但是以目前國內(nèi)MPV車型市場的大小和競爭壓力，騰勢MPV很難能夠“名利雙收”。
2021年全年MPV車型累計銷售105.5萬輛，同比增長0.1%，在狹義乘用車市場的滲透率為5%，可以說在去年涌現(xiàn)出的一大批MPV車型并沒有激發(fā)出國內(nèi)消費者的購買欲望，更像是在內(nèi)卷。MPV車型年銷量僅100多萬輛，對于中國市場來說卻是有點不夠看，同期的五菱宏光MINIEV都取得了約55萬輛的成績。因此，MPV市場僧多粥少的現(xiàn)狀在這里，今年還將上市嵐圖夢想家這樣的“帶電”MPV，騰勢又有多大的能力能夠“抬高”自己，拉升整個MPV市場呢？我想前景不容樂觀。
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