近日，比亞迪公司推出了旗下e平臺3.0的第一款 A級SUV—— 元PLUS，共有5款車型，官方指導(dǎo)價為13.18萬元至15.98萬元。比亞迪王朝網(wǎng)銷售部門經(jīng)理路天說：“自從元旦開始預(yù)售，元 PLUS已經(jīng)在全國范圍內(nèi)獲得了超過20000臺的訂單?！迸c此同時，原PLUS也承擔(dān)了比亞迪的出海戰(zhàn)略。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚕葋喌显诎l(fā)布會上宣布在澳大利亞市場同步開啟預(yù)售該款車型，本地命名為“ATTO 3”。據(jù)悉，澳大利亞上市的新車共兩款車型，官方指導(dǎo)價為44990 澳元（約合人民幣20.41 萬元）至47990 澳元（約合人民幣21.77 萬元），比國內(nèi)貴近一倍的價格。
在此之前比亞迪海豚在西班牙的起步價為16983歐元，折合人民幣 12.1萬，而銷往挪威的比亞迪唐EV更是比國內(nèi)貴了13萬元，但即便如此唐EV還是在挪威有著上千的銷量。究其原因，一方面比亞迪憑借著e平臺，在新能源汽車技術(shù)上所展現(xiàn)出來的自信，另一方面，也突出了比亞迪作為中國品牌，應(yīng)有的“中國良心”。
智能科技化方面
在智能化方面，除了APA自動泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場景數(shù)字鑰匙、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad等便捷功能外，原PLUS配備比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪方面認為，這樣的配置在該價位區(qū)間具有較大的吸引力。隨著全球新能源汽車市場進入“智電”時代，擁有智能化屬性的新能源車勢必會成為主流。這與比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年e平臺3.0發(fā)布會上提出的“從上半場電動化，轉(zhuǎn)向下半場智能化”的戰(zhàn)略方向不謀而合，而比亞迪e平臺3.0就是為應(yīng)對這一趨勢而來，其產(chǎn)品也將會越來越智能化。
超長的續(xù)航表現(xiàn)
原PLUS搭載永磁同步電機，馬力高達204匹，百公里加速僅需7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh，電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池；車型配置不同，所以NEDC工況下的續(xù)航里程有430km、510km兩種可選，采用一體化熱管理熱泵系統(tǒng)，有效解決冬季電池續(xù)航能力差的問題，解決用戶的續(xù)航焦慮。值得一提的是，新車采用全新一代多連桿獨立后懸架，原PLUS兼具運動與舒適的駕乘感受。對于消費者最關(guān)注的新能源車安全問題，原PLUS也交出了最可靠的答卷。新車采用超安全刀片電池，經(jīng)得起針刺考驗。
中國品牌新能源車
眼下，得益于產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌新能源車迎來“出海”潮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量達到201.5萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。這是中國汽車出口首次破200萬輛。其中，比亞迪、上汽、奇瑞、長城、吉利等中國品牌在2021年均實現(xiàn)了歷史以來最好的海外銷量。有分析認為，中國品牌新能源車進軍海外市場是大勢所趨。一方面，海外市場的拓展可有效樹立品牌知名度，打開品牌向上通道；另一方面，海外市場的錘煉也將令企業(yè)具有全球化視角，以更好應(yīng)對接下來的市場競爭。然而，在海外市場，并非全部國家和地區(qū)的消費者都能接受新能源車型。以此次比亞迪元PLUS選擇的澳大利亞市場為例，澳大利亞財政部部長喬什 弗萊登伯格曾公開表示：“價格高企和缺乏全國性電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是澳大利亞電動汽車增長的主要攔路虎?！?此外，對澳大利亞的消費者來說，目前最實用的車型仍是油電混合動力汽車，純電車型的受歡迎程度并不高。
相信這對比亞迪來說既是機會更是挑戰(zhàn)，在國內(nèi)市場，有觀點認為，原PLUS作為一款A(yù)級純電SUV，雖然整體產(chǎn)品力較此前的原系列有較大提升，但是其眼下所面臨的市場競爭壓力也很大，以更高售價問世的元PLUS，其能否再現(xiàn)“元”系列的銷量成績，還有待市場檢驗。
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