上汽集團旗下智能電動車品牌飛凡汽車近日公布了至2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃，該公司將定位于中高級新能源汽車市場，2022年至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。“到2025年期間，飛凡汽車銷量實現(xiàn)每年至少100%的增長。”飛凡汽車CEO吳冰這樣說到。
2021年新能源汽車的銷量規(guī)模達到了352.1萬輛，同比增速超過160%，私人用戶市場啟動，個人、家庭用戶的需求大幅增長。自2021年9月以來，新能源汽車市場滲透率連續(xù)超過15%。
根據(jù)Geoffrey A. Moore提出的鴻溝理論，當創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品進入主流市場階段，實用主義者和保守主義者將替代早期的技術(shù)追捧者成為主力消費群體。不少業(yè)內(nèi)人士認為，當下新能源乘用車月均滲透率已超過15%，正處于跨越鴻溝的關鍵期，新能源汽車正處于從早期的使用者到早期的大眾消費者認可階段，在真正開始影響大眾市場之后，新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會最新預測顯示，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量800萬輛以上，滲透率達到30%。
“去年很重要的一個變化，是新能源車市場教育的階段過去了，大家購買電動車不存在基本的擔憂了。特斯拉、‘蔚小理’還有其他幾家，會進入到進一步高速增長的階段。”上海一家造車新勢力公司高管向記者說道。
但在中國新能源車爆發(fā)式增長的浪潮中，豪華車公司雖然推出了眾多產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)并不令人滿意，一些傳統(tǒng)豪華車品牌電動車月銷量長期只有區(qū)區(qū)幾百臺，不及特斯拉的零頭。
有業(yè)內(nèi)人士將傳統(tǒng)車企在中高端市場的乏力歸結(jié)于產(chǎn)品競爭力差，智能化程度較低，不符合當下市場用戶對于新能源汽車智能化、電子消費品化的趨勢。傳統(tǒng)豪華品牌在新能源汽車方面遲鈍的反應，給予中國品牌向上的一次契機。
目前，已有包括東風嵐圖、吉利極氪、長安阿維塔等多個傳統(tǒng)車企中高端品牌開始以新能源汽車進行品牌向上。上汽集團方面，將入局中高端市場的籌碼放在了飛凡汽車上。
在上汽集團的規(guī)劃中，到2025年新能源的汽車銷量超過270萬，占整車銷量比重不低于32%。目前榮威和名爵品牌已經(jīng)在主流消費市場占據(jù)一部分市場份額，但無論是市場趨勢還是自身的目標規(guī)劃，中高端市場上汽集團需要更有競爭力的產(chǎn)品。
為此，除了公司進行獨立運營外，上汽集團投資200億元，為飛凡汽車打造專屬的智能進化平臺。近期飛凡汽車開啟獨立運營后首款產(chǎn)品R7的預售，從目前已知的信息來看，搭載激光雷達、4D成像雷達等技術(shù)的R7在相關配置水平上甚至略領先于和部分頭部造車新勢力的最新產(chǎn)品。
在產(chǎn)品研發(fā)上，飛凡汽車和上汽技術(shù)中心等成立若干共創(chuàng)單元，通過共創(chuàng)的模式，讓上汽在智能化上的先進技術(shù)更快應用到產(chǎn)品上，同時飛凡汽車代表用戶將需求反饋給技術(shù)部門。從另一方面來看，飛凡汽車是上汽先進技術(shù)落地的載體，并且成為聯(lián)系前瞻技術(shù)研發(fā)和市場用戶需求變化的管道。
在過去數(shù)年間，造車新勢力車企更加熱衷于應用市場上并不多見的先進技術(shù)，而傳統(tǒng)車企更加青睞于應有得到時間驗證的成熟技術(shù)。吳冰對記者表示：“飛凡汽車源于上汽，集結(jié)最高技術(shù)應運而生，上汽最新電子架構(gòu)技術(shù)，最新的設計語言，最新的智艙智駕自研自主技術(shù)都會在飛凡汽車獲得首次運用?！?/p>
2月28日，蔚來汽車宣布將以介紹上市的方式登陸港股，在上市通告中，蔚來汽車表示倡導無憂倡導全方位用戶體驗的用戶型企業(yè)對于該公司的成功至關重要。在蔚來之后，已有多家車企宣布將打造用戶型企業(yè)，和用戶在產(chǎn)品、服務上進行共創(chuàng)。用戶型企業(yè)已經(jīng)成為不少車企用作打造差異化或獨特商業(yè)模式的手段。
某傳統(tǒng)車企工程師告訴記者，2018年他試駕一款新勢力電動新車時候，發(fā)現(xiàn)了裝配、內(nèi)飾和座位足部空間等存在粗糙和不合理的地方。然而時隔一年半后再次試駕同款車型，卻發(fā)現(xiàn)大部分的問題，甚至包括一些結(jié)構(gòu)都改進好了，這也令他頗為驚嘆。造車新勢力公司動態(tài)優(yōu)化的概念對他而言是一個沖擊，它們愿意為了提高客戶體驗，很快地去優(yōu)化改變，內(nèi)部也建立了管理層和業(yè)務團隊快速反應和迭代的機制。
一家從傳統(tǒng)車企跳槽到新勢力公司的高管則認為，隨著新勢力企業(yè)積淀時間越來越長，慢慢
有車企研發(fā)高管認為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇烈變革的當下，新勢力車企、科技企業(yè)跨界造車企業(yè)扁平、高效的體制能夠更好地應對變化實現(xiàn)快速調(diào)整，而傳統(tǒng)車企則背負了更多的歷史包袱，完整、且冗長的體系會成為傳統(tǒng)車企快速響應的掣肘。
對于機制和響應速度的問題，國內(nèi)多家車企采用了“體制外創(chuàng)新”的形式，通過體制外孵化一個項目既能兼顧創(chuàng)業(yè)的靈活性，也能降低母公司系統(tǒng)性的風險。
“新勢力由于資源受限，供應鏈得到的支持也比較少，會破釜沉舟地把所有資源投到一個方向，這樣風險比較大，過去幾年上百家造車新勢力，真正跑出來的也只有兩三家。‘體制外孵化的好處是依托于母公司的背景，資源和供應鏈的問題就被解決掉了。”某車企新能源品牌負責人告訴記者。
吳冰亦表示：“飛凡汽車是輕資產(chǎn)運營，將會充分的整合和利用好上汽現(xiàn)有的資源、技術(shù)和能力，不重復投資和建造，把飛凡汽車的重點放在用戶上，放在數(shù)據(jù)上，放在渠道和用戶的接觸上和產(chǎn)品的定義上?！?/p>
根據(jù)飛凡汽車方面提供的數(shù)據(jù)，目前該公司共擁有員工約400人，共分為6個前臺部門和4個后臺部門，所有部門扁平化管理，由CEO吳冰直接管理和負責。吳冰告訴記者：“上汽把飛凡作為一家獨立公司，我的任務就是代表用戶，就是代表用戶的聲音來快速的幫助我們的共創(chuàng)伙伴做出快速的決策和執(zhí)行。”
責任編輯：
