中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真的是越來(lái)越開(kāi)放了，合資汽車(chē)廠(chǎng)商的股權(quán)比例放開(kāi)了之后，華晨寶馬當(dāng)中寶馬的持股比例提升到了75%，而華晨只剩下了25%。寶馬的持股比例提升之后，回饋中國(guó)市場(chǎng)的也更多了，從銷(xiāo)量上來(lái)看，2021年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是84.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%。而奔馳只有77.40萬(wàn)輛比寶馬少，奧迪就更少了，只有70.13萬(wàn)輛，比寶馬少了14萬(wàn)輛。而且寶馬的持股比例增大了之后，更大膽的把更高端的車(chē)型引入到中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)寶馬X5就是一個(gè)很好的例子。
在寶馬之后特斯拉進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)之后100%持股了，跟任何企業(yè)都沒(méi)有合資，那么特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，不用我多說(shuō)了吧，非常好。
所以通過(guò)上面的例子就能夠發(fā)現(xiàn)，如果外資公司在中國(guó)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股的話(huà)，那么對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是有幫助作用的。而最近的另一個(gè)重磅的新聞就是東風(fēng)悅達(dá)起亞，過(guò)去的是三方持股，也就是東風(fēng)集團(tuán)，悅達(dá)集團(tuán)和起亞。而今后，只有起亞絕對(duì)控股了。最近悅達(dá)集團(tuán)是發(fā)布了公告，放棄對(duì)起亞的增資。 起亞的持股比例從25%變成4.2%。再加上之前東風(fēng)也推出了，所以東風(fēng)悅達(dá)起亞。今后將會(huì)徹底變成企業(yè)獨(dú)資，起亞持股比例95.8%，這是非?？植赖?。僅次于特斯拉100%的持股了。
那么持股比例增大了之后，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)意味著什么？
首先就是中方徹底失去話(huà)語(yǔ)權(quán)，由韓方直接領(lǐng)導(dǎo)和管理。這也是一個(gè)好的信號(hào)，因?yàn)檫^(guò)去在合資的時(shí)候，中方也有話(huà)語(yǔ)權(quán)，外方也有話(huà)語(yǔ)權(quán)。所以但凡是遇到重大決策的時(shí)候，雙方從各自利益的角度上出發(fā)，總會(huì)產(chǎn)生一些分歧。影響了決策效率和執(zhí)行效率。那么今后由韓方統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和管理之后，在重大事情的決策上會(huì)變得非常的積極果斷。
其次是韓方持股比例達(dá)到95.8%之后，在中國(guó)市場(chǎng)賺的所有的錢(qián)都是他自己的了，所以帶來(lái)最直接的影響就是起亞汽車(chē)的收益情況會(huì)大大的改善。我們舉一個(gè)非常直觀(guān)的例子，比如說(shuō)合資企業(yè)中方和外方是50%:50%的持股比例，賣(mài)一輛車(chē)賺一塊錢(qián)，那么中方是賺5毛外方式賺5毛?，F(xiàn)在，由于起亞汽車(chē)是獨(dú)資控股的了，所以賣(mài)一輛車(chē)賺一塊錢(qián)，那么這一塊錢(qián)都是起亞自己的，不用跟別人分帳了。所以這將會(huì)大大地改善起亞汽車(chē)現(xiàn)有的盈利結(jié)構(gòu)。即使目前起亞汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的不是很順暢，銷(xiāo)量比較低，但是收益率會(huì)大大的提升。
圖注：起亞EV6
第三個(gè)方面是對(duì)于起亞汽車(chē)今后在中國(guó)市場(chǎng)投放的車(chē)型來(lái)說(shuō)，也會(huì)有很大的變化，剛才也說(shuō)了，起亞獨(dú)資之后利潤(rùn)率會(huì)大大的改善。在中國(guó)賺的錢(qián)都是自己的，那么對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，今后就可以更加放心大膽的把韓國(guó)市場(chǎng)上的高端車(chē)型直接引入到中國(guó)了。其實(shí)起亞在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)是比較少的，比如說(shuō)索蘭托，非常好的一款中型SUV中國(guó)就沒(méi)有。
圖注：起亞索蘭托
比如說(shuō)起亞EV6，這款車(chē)是歐洲年度純電動(dòng)汽車(chē)，但是到現(xiàn)在中國(guó)還沒(méi)有。所以我認(rèn)為在起亞獨(dú)資了之后，這些高端的好車(chē)型會(huì)加速地引入到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，咱先別管企業(yè)賣(mài)多少錢(qián)，反正賺了是自己的，虧了也都是他自己的，跟中方?jīng)]有關(guān)系了。
圖注：坦克300
所以你說(shuō)起亞獨(dú)資之后會(huì)不會(huì)改善起亞汽車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀呢？我覺(jué)得肯定會(huì)大大的改善。目前起亞汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)之所以銷(xiāo)量比較低，然后品牌影響力也不如以前，歸根到底是產(chǎn)品的問(wèn)題。產(chǎn)品好了，用戶(hù)自然而然的就會(huì)去買(mǎi)單，品牌影響力就會(huì)提升。比如說(shuō)在2021年賣(mài)瘋了的坦克300，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，理想ONE，而這些產(chǎn)品都是一車(chē)難求，為什么呢？歸根到底是他們的產(chǎn)品有賣(mài)點(diǎn)。
圖注：福瑞迪
而目前起亞在中國(guó)市場(chǎng)面臨兩個(gè)問(wèn)題，第1個(gè)就是老舊的產(chǎn)品太多了。例子有很多，比如說(shuō)福瑞迪早就該停產(chǎn)了，比如說(shuō)起亞KX5，在國(guó)外早就已經(jīng)換代了。而現(xiàn)在起亞能夠稱(chēng)得上是全球車(chē)的，就兩個(gè)車(chē)，一個(gè)是K5，一個(gè)是嘉華。所以起亞要做的是加速老舊產(chǎn)品的淘汰。
圖注：全新獅跑
第2個(gè)就是新產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)的速度太慢了。國(guó)外市場(chǎng)有實(shí)力的產(chǎn)品太多了，比如說(shuō)全新一代的獅跑?chē)?guó)外早就上市了， 起亞EV6純電動(dòng)汽車(chē)，這款車(chē)是2022年的歐洲年度汽車(chē)，韓國(guó)市場(chǎng)都上市一年了。 還有起亞K8，在韓國(guó)的銷(xiāo)量也非常的好。還有起亞的中大型SUV telluride 這款車(chē)也是被評(píng)為2020年的世界年度汽車(chē)。世界年度汽車(chē)是一個(gè)美國(guó)的評(píng)選，是由全球24個(gè)國(guó)家的汽車(chē)編輯評(píng)選出來(lái)的。
圖注：起亞K8
好在現(xiàn)在的起亞汽車(chē)在中國(guó)用戶(hù)的口碑還不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，皮實(shí)耐用。所以下一步只要產(chǎn)品跟得上，我認(rèn)為起亞在中國(guó)還是能夠重新崛起的。
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