一眨眼，又到了3月，造車新勢(shì)力的2月成績(jī)單也如期而至。
整體來(lái)看，造車新勢(shì)力2月的交付量均出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的情況，但考慮到2月本就比其他月份短幾日，又適逢春節(jié)這個(gè)傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)淡季，加上新能源汽車2022年1月開(kāi)始退坡，讓許多本計(jì)劃年初購(gòu)車的消費(fèi)者將計(jì)劃前置，趕在2021年年底搶灘上岸，所以2月汽車交付量出現(xiàn)這樣的下滑還是可以理解的。
雖然大家的交付量都在下滑，但是下滑速度有明顯區(qū)別，相應(yīng)的造車新勢(shì)力交付量排位也出現(xiàn)了較大變化，理想汽車實(shí)現(xiàn)了趕超位列新勢(shì)力榜首，2021年下半年以來(lái)漲勢(shì)迅猛的哪吒汽車名次也上升了一位，位列第二，小鵬汽車位列第三，蔚來(lái)位列第四。
具體來(lái)看各家新勢(shì)力車企的交付表現(xiàn)。
蔚來(lái)2022年2月交付新車6,131臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.9%，環(huán)比回撤15.1%，相較于理想汽車和小鵬汽車較2021年2月的倍數(shù)增長(zhǎng)，蔚來(lái)這9.9%的同比增長(zhǎng)幅度一時(shí)間引起了眾多質(zhì)疑，但是考慮到新能源汽車處于成長(zhǎng)的快車道中，同比基數(shù)較小，所以對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)，同比對(duì)企業(yè)發(fā)展情況的反映不如環(huán)比來(lái)的更具備參考價(jià)值。眾所周知，2021年上半年蔚來(lái)是造車新勢(shì)力中毋庸置疑的領(lǐng)跑者，2021年2月蔚來(lái)交付量就達(dá)到了5,578臺(tái)，結(jié)合環(huán)比回撤幅度和交付量，可見(jiàn)蔚來(lái)此次同比漲幅低很大程度是2021年基數(shù)高導(dǎo)致的。
此次交付量榜首理想汽車，2022年2月交付8,414輛理想ONE，同比增長(zhǎng)265.8%，環(huán)比下滑31.4%。自交付以來(lái)，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)144,770輛。
小鵬汽車2022年2月共交付6,225臺(tái)，同比增長(zhǎng)180%。在單車型交付方面，小鵬P7交付3,537臺(tái)，同比增長(zhǎng)151%；小鵬P5交付2,059臺(tái)；小鵬G3系列交付629臺(tái)。
而再次坐上第二名的哪吒汽車2月交付7117臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)255%，環(huán)比下滑35.4%。從交付量這個(gè)角度來(lái)看，哪吒汽車已然坐穩(wěn)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置。
零跑汽車2022年2月交付3435臺(tái)，同比增長(zhǎng)447%，與上述守住了6000臺(tái)交付線的車企形成了斷層差距，據(jù)零跑汽車表示，交付量下滑主要是受到春節(jié)假期因素影響。
在供應(yīng)鏈上，各家新勢(shì)力車企顯然還面臨著挑戰(zhàn)， 受全球局勢(shì)的影響，大宗商品價(jià)格走高，鎳、鈷、鋰等動(dòng)力電池重要原材料的價(jià)格一路走高，2月以來(lái)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高，截至2月25日單噸報(bào)價(jià)到了46.4萬(wàn)元，月漲幅高達(dá)38.92%。2022年才過(guò)去兩個(gè)月，鎳價(jià)已經(jīng)在2021年已上漲25%的基礎(chǔ)上再度上漲18%。這樣的恐怖漲價(jià)潮，必然會(huì)影響各大新能源車企的盈利能力，甚至是供應(yīng)穩(wěn)定性。
在產(chǎn)能和產(chǎn)品線上，各家車企也在不斷發(fā)力，春節(jié)期間，小鵬汽車對(duì)肇慶生產(chǎn)基地進(jìn)行了技術(shù)改造，現(xiàn)已按計(jì)劃于2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)。哪吒汽車的U Pro車型也迎來(lái)了2022年首次PIVOT OS OTA升級(jí)，解鎖更為智能的語(yǔ)音交互體驗(yàn)和人車互動(dòng)。據(jù)報(bào)道，2月蔚來(lái)生產(chǎn)了部分ET7樣車、展車和試駕車，3月ET7 的用戶體驗(yàn)將陸續(xù)開(kāi)始。蔚來(lái)ET7將于3月28日開(kāi)啟交付，新的產(chǎn)品或許能給交付量大幅波動(dòng)的蔚來(lái)帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
整體上，我國(guó)新能源車市場(chǎng)仍處于增量成長(zhǎng)中，一切還未有定數(shù)，越來(lái)越高昂的成本對(duì)新勢(shì)力車企們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但危機(jī)與機(jī)遇向來(lái)都是相伴相生的，我國(guó)擁有最龐大的新能源車市場(chǎng)，據(jù)國(guó)泰君安預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)新能源車銷量將達(dá)到870萬(wàn)輛，而海外新能源車銷量為1020萬(wàn)輛，可見(jiàn)，我國(guó)新能源車企有足夠大的舞臺(tái)，也有足夠強(qiáng)勁的內(nèi)需，來(lái)支撐中國(guó)車企的成長(zhǎng)。
目前，我國(guó)各大新能源車企還在埋頭沖刺瓜分油車市場(chǎng)，但放眼未來(lái)，新能源汽車行業(yè)已有內(nèi)卷苗頭出現(xiàn)，最終真正的決賽或許在未來(lái)一兩年就會(huì)到來(lái)。
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