A00級(jí)新能源小車(chē)熱度的退潮，在2022年開(kāi)年就已經(jīng)顯現(xiàn)。
還記得去年的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品五菱宏光MINI EV嗎？五菱幾乎是僅靠著這一款車(chē)型，就躋身了2021年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前列。同時(shí)，還引發(fā)了國(guó)潮破圈、替代“老頭樂(lè)”千億市場(chǎng)、多家車(chē)企微型電動(dòng)車(chē)競(jìng)相入局等等話題。
但是，2022年1月五菱宏光MINI EV雖然依舊是五菱銷(xiāo)量的頂梁柱，銷(xiāo)量卻比去年12月減少了約五成。雖然考慮到2022年1月五菱的產(chǎn)量也環(huán)比下降了56%，或許五菱在有意控制MINI EV的銷(xiāo)量。但是，奔奔、QQ冰淇淋等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入局也給MINI EV造成了壓力。
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而另一邊出狀況的是長(zhǎng)城歐拉。2月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌通過(guò)官方渠道發(fā)布消息稱(chēng)，歐拉黑貓、白貓?jiān)诮谠牧洗蠓鶟q價(jià)的背景下遇到了發(fā)展困難，暫時(shí)停止接單。實(shí)際上，1月份的銷(xiāo)量榜中歐拉黑貓已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，想必也是為了減少虧損。
顯然，A00級(jí)新能源車(chē)在經(jīng)歷了2021年一整年的亢奮爆發(fā)后，開(kāi)始步入一個(gè)新階段。
替代“老頭樂(lè)”到底是不是一個(gè)偽命題？
每次一提微型電動(dòng)車(chē)，就會(huì)提起“老頭樂(lè)”。五菱宏光NINI EV的熱銷(xiāo)被視為是A00級(jí)新能源車(chē)替代低速四輪電動(dòng)車(chē)的典范。
“老頭樂(lè)”年銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛，全國(guó)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)千億規(guī)?！@些數(shù)字支撐起了A00級(jí)電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)的理由。
但嚴(yán)格意義上說(shuō)，五菱宏光MINI EV、奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉都不是“老頭樂(lè)”的真正替代品。
即將作為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》中有一點(diǎn)，未來(lái)老頭樂(lè)應(yīng)該符合“微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用、安全和環(huán)保要求不降低”的要求。
低速、特定區(qū)域使用、安全要求不降低，這幾點(diǎn)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)就無(wú)法滿足要求。要知道它們可都是最高時(shí)速可達(dá)100km/h的，至于安全性……這么單薄的小車(chē)，大家都懂的。
所以未來(lái)老年代步車(chē)市場(chǎng)如何發(fā)展雖不確定，但必定還會(huì)形成分化，不可能直接被A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)替代。
其實(shí)從五菱們的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)格上也看得出來(lái)，大家走的都是潮流時(shí)尚路線，沒(méi)有哪款車(chē)會(huì)強(qiáng)調(diào)自己適合中老年朋友吧。如果真有心搶占老年市場(chǎng)，廠家應(yīng)該會(huì)推出更符合老年人需求的產(chǎn)品才對(duì)。
不考慮“老頭樂(lè)”，A00級(jí)市場(chǎng)還有多大空間？
早在2016年，數(shù)據(jù)就顯示A00級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整個(gè)乘用車(chē)大盤(pán)的0.6%左右，銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，真正意義上對(duì)A00級(jí)車(chē)的需求其實(shí)并不大。
直到2017年，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)逐漸興起。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)轎車(chē)總銷(xiāo)量約為89.9萬(wàn)輛，其中A00級(jí)純電轎車(chē)銷(xiāo)量約為89.85萬(wàn)輛。基本上整個(gè)A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)完全是靠純電動(dòng)車(chē)撐起來(lái)的。
從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，近幾年A00級(jí)純電轎車(chē)占據(jù)新能源車(chē)的總銷(xiāo)量最高時(shí)達(dá)到69%，雖然現(xiàn)在下滑到30%左右，依然是最大單一市場(chǎng)。這樣的市場(chǎng)份額結(jié)構(gòu)，放在燃油車(chē)時(shí)代，完全是不合理的。隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的日趨成熟，A00級(jí)純電轎車(chē)所占比重理應(yīng)繼續(xù)下滑。
可以說(shuō)，如今將近90萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，已經(jīng)是原本的A00級(jí)市場(chǎng)以及部分“老頭樂(lè)”市場(chǎng)共同作用的成績(jī)了。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以大體積、大排量為榮的消費(fèi)趨勢(shì)下，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)遲早也會(huì)走上燃油車(chē)的“老路”，市場(chǎng)體量逐漸趨于穩(wěn)定，增速放緩甚至微降，很難挖掘出更大的增長(zhǎng)潛力。
成本是掣肘A00級(jí)電動(dòng)車(chē)最大命門(mén)
如果說(shuō)銷(xiāo)量的天花板還可以通過(guò)尋找新的細(xì)分市場(chǎng)去突破，那么成本才是掣肘A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的最大命門(mén)。
在A00級(jí)市場(chǎng)談產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)力那都是錦上添花的東西，低價(jià)才是硬道理。所以，僅賣(mài)2.88萬(wàn)元，每臺(tái)車(chē)?yán)麧?rùn)可能只有不到百元的五菱宏光MINI EV才會(huì)賣(mài)得那么好。
其他廠家也想模仿五菱，但缺芯少電再加上原材料價(jià)格的上漲，讓本就是貼著成本定價(jià)的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)更難了。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)
歐拉黑貓和白貓停止接單就是一個(gè)縮影。2021年，歐拉汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛；其中，黑貓、白貓的全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)8.8萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的65%，但給公司帶來(lái)的是巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。
而早在去年11月，長(zhǎng)安新能源就對(duì)外宣布長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版停止接受訂單，已經(jīng)預(yù)定的車(chē)主提車(chē)要等3-4個(gè)月，其它版本的車(chē)型預(yù)定要等2個(gè)月。
“A00的市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)于混亂了?！睔W拉品牌CEO董玉東就坦言，“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)是非常好的產(chǎn)品，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)滲透率的上漲，但是隨著原材料價(jià)格的上漲，成本的上漲，補(bǔ)貼的退坡，虧損的趨勢(shì)體現(xiàn)的越來(lái)越明顯。”
即使是成本控制做到極致的五菱宏光MINI EV也難以避免受到波及。事實(shí)上，五菱宏光MINI EV的價(jià)格已經(jīng)在逐年上漲。入門(mén)版本的價(jià)格從首年上市時(shí)的2.88萬(wàn)，已經(jīng)提升至3.76萬(wàn)。而今年將要推出的新款五菱宏光MINI EV，價(jià)格難免也會(huì)再度上漲。
失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)們，真的還能吸引熱衷潮流的年輕小伙伴，還有想要升級(jí)換代的中老年叔叔阿姨嗎？（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）
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