據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)汽車零售量為2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，其中新能源汽車零售量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，比2020年的5.8%有大幅度的提升。
新造車的蔚來(lái)、小鵬和理想等車企相繼實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，傳統(tǒng)車企的比亞迪和廣汽埃安等車企，銷量更是完成了翻倍式的增長(zhǎng)。
其中，比亞迪純電動(dòng)汽車年銷量為320,810輛，同比增長(zhǎng)144.95%，廣汽埃安年度銷量為123,660輛，同比增長(zhǎng)119%。在補(bǔ)貼即將退出歷史舞臺(tái)之際，中國(guó)新能源汽車正式進(jìn)入銷量增長(zhǎng)的新階段。
從2017年成立至今，廣汽埃安發(fā)展過(guò)程中有多個(gè)“中國(guó)第一”和“世界第一”，雖然沒(méi)有明面上宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉，我們卻清楚廣汽埃安對(duì)標(biāo)的是豐田旗下豪華品牌——雷克薩斯，當(dāng)然不是對(duì)標(biāo)豐田進(jìn)展緩慢的純電技術(shù)，而是造車?yán)砟詈推囐|(zhì)感。
廣汽埃安曾經(jīng)是廣汽乘用車的新能源分公司，在杭州子公司、宜昌分公司之后，發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部剝離成立祺盛動(dòng)力子公司，而廣汽埃安也在2020年正式成為一個(gè)獨(dú)立的汽車品牌。
不管是曾經(jīng)分管廣汽乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部的古惠南，還是其掌舵的廣汽埃安，最終都從幕后走到了臺(tái)前，成為廣汽集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力和希望，成功演繹了從配角到主角的身份轉(zhuǎn)換。
首款車型AION S借由滿街跑的網(wǎng)約車和出租車，成為廣汽埃安智能電動(dòng)形象的移動(dòng)廣告牌。高品質(zhì)的座艙甩開大眾、比亞迪和吉利等運(yùn)營(yíng)車輛幾條街，也成為了城市的又一道風(fēng)景線。
從首款車型AION S到最新的AION LX PLUS，廣汽埃安在不斷“口出狂言”之余，銷量從2019年42,003輛，到2020年60,033輛，最新2021年激增至123,660輛。這個(gè)銷量成績(jī)是在廣汽埃安一期工廠10萬(wàn)輛產(chǎn)能緊張的背景下實(shí)現(xiàn)。
在虎年春節(jié)過(guò)后，廣汽埃安第一工廠的20萬(wàn)輛能擴(kuò)將會(huì)完成，在1月銷量高達(dá)16,031輛的背景下，或許產(chǎn)能的釋放將讓廣汽埃安的產(chǎn)銷量在2022年再一次翻一番，實(shí)現(xiàn)超越20萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，而且今年預(yù)計(jì)不再有密集的新車型投放。
要真正成為主角，單靠20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為廣汽集團(tuán)內(nèi)部過(guò)剩產(chǎn)能的解決方案之一，廣汽埃安接收了廣汽菲克廣州工廠，將之改造成為20萬(wàn)輛產(chǎn)能的第二工廠。按照改造大日程，到2022年底，廣汽埃安將擁有兩座工廠共計(jì)40萬(wàn)輛產(chǎn)能。
產(chǎn)能解決了，要獲得足夠的銷量，還得靠產(chǎn)品來(lái)填充。在目前GEP2.0純電平臺(tái)打造的AION車系之外，廣汽埃安宣布與華為合作，打造豪華高端品牌和高級(jí)別自動(dòng)駕駛智能汽車。
目前所知的是三款GEP3.0純電平臺(tái)的系列產(chǎn)品，首款代號(hào)為AH8的中大型SUV車型將在2023年推出，隨后將推出轎車和MPV車型，相關(guān)車型也將融入廣汽最新的“星靈”電子電氣架構(gòu)。
從AION S、AION Y和AION V PLUS，廣汽埃安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了旗艦車型在細(xì)分市場(chǎng)的布局，在網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)雙線并進(jìn)。在彈匣電池之后，超倍速電池和超長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池也有望在更多車型搭載，給用戶更多的選擇。
正如一位廣汽相關(guān)人士所說(shuō)，廣汽集團(tuán)把所有能給的資源都用來(lái)全力支持廣汽埃安，我們也看到廣汽埃安正在讓用戶和市場(chǎng)對(duì)一家傳統(tǒng)國(guó)有車企改觀，最低限度不再是那個(gè)按部就班的刻板形象。
從廣州正佳廣場(chǎng)開業(yè)的第一家商超自營(yíng)體驗(yàn)店，再到AION體育廠牌和贊助路人王賽事，廣汽埃安正在用各種創(chuàng)新舉措和跨界合作樹立自己在智能電動(dòng)市場(chǎng)的全新形象。2022年，這樣的創(chuàng)新和跨界將會(huì)愈演愈烈，我們也可以好好期待。
從幕后走到臺(tái)前，古惠南花了30多年的時(shí)間，而距離廣汽埃安宣布品牌獨(dú)立僅僅過(guò)去了一年多的時(shí)間。這一家全新的智能電動(dòng)車企，在吸收了廣汽研究院純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員之后，混改和獨(dú)立上市的征程已經(jīng)是沒(méi)有回頭路的開弓之箭。
廣汽埃安首款車型一經(jīng)上市，借助純電專屬平臺(tái)和智能座艙，一舉扭轉(zhuǎn)了自主傳統(tǒng)車企當(dāng)時(shí)“油改電”的懶惰和不作為風(fēng)氣。廣汽埃安當(dāng)年力推的專屬平臺(tái)和超長(zhǎng)續(xù)航等等技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在一定程度上推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車的進(jìn)步。
當(dāng)下深耕自主中、高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，從智能汽車本身到各種跨界和年輕化的嘗試都獲得了業(yè)界好評(píng)，古惠南和廣汽埃安已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)這出戲的主角。
很快，隨著40萬(wàn)輛產(chǎn)能兩座工廠最終建成投產(chǎn)，再加上即將亮相的高端豪華品牌或者產(chǎn)品系列，廣汽埃安也將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主角，那也是一個(gè)全面電動(dòng)化的汽車市場(chǎng)。
從配角到主角，從10萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛，廣汽埃安的能力終于跟得上古惠南的電動(dòng)野心，盡管“干掉發(fā)動(dòng)機(jī)”這一終極目標(biāo)還需要一點(diǎn)時(shí)間，它已經(jīng)正在不斷加速。
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