▍鹽財(cái)經(jīng)
作者 | 寇大庸
編輯 | 閏然
若一個(gè)省份沒(méi)有特別強(qiáng)的龍頭城市，可能會(huì)造成兩個(gè)后果。其一，轄區(qū)內(nèi)的各城市發(fā)展較為均衡；其二，各個(gè)城市之間互相不服氣。
廣西，也是這樣一個(gè)典型的省份。長(zhǎng)期以來(lái)，南寧和柳州就為誰(shuí)是“廣西第一城”這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)不休。
南寧作為省會(huì)，在政治、文化、經(jīng)濟(jì)等方面有著綜合優(yōu)勢(shì)。而柳州作為廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，擁有眾多知名工業(yè)企業(yè)，此前也一直是廣西重要的鐵路樞紐。雙方的競(jìng)爭(zhēng)，有來(lái)有往。
廣西各市GDP排名（圖源：智識(shí)分子）
然而，對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的省份來(lái)說(shuō)，要想推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普遍采取的措施是集中資源力推一座城市，從而帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在龍頭城市發(fā)揮帶動(dòng)作用前，可能會(huì)首先因?yàn)楹缥?yīng)，影響了周邊城市的發(fā)展。
與安徽、河南等省份一樣，廣西最終也選擇了走“強(qiáng)省會(huì)”的路線。由此，南寧走上了發(fā)展的快車道，首位度不斷提升。相較之下，柳州的發(fā)展則顯得有些黯然失色。
突圍新能源
柳州的乏力，從GDP數(shù)據(jù)上看的很清楚。
2000年的時(shí)候，南寧的GDP為377.94億，柳州為251.56億，雙方的差距并沒(méi)有那么大。但是到了2021年，南寧GDP為5120.94億元，柳州的GDP為3400.9億元。無(wú)論是從絕對(duì)值還是相對(duì)比來(lái)說(shuō)，南寧與柳州的差距都在逐漸加大。
與此同時(shí)，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的人口數(shù)量，兩者也有著很大的差距。過(guò)去十年，南寧的常住人口暴漲了208萬(wàn)，而柳州則只增加了40萬(wàn)的常住人口，這無(wú)疑是省會(huì)城市吸引力不斷增強(qiáng)的結(jié)果。
從城市地位的角度來(lái)說(shuō)，南寧處于上升期，而柳州的地位卻在不斷下降。
南寧東盟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)于2013年被提升至國(guó)家級(jí)廣西東盟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，提高了南寧在西南地區(qū)的經(jīng)貿(mào)地位。
相比之下，柳州雖是西南工業(yè)重鎮(zhèn)，卻顯得越來(lái)越?jīng)]有存在感。2018年，柳州的工業(yè)總產(chǎn)值僅增長(zhǎng)了2.2%。支撐柳州的汽車、機(jī)械、冶金三大產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)能過(guò)剩以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，無(wú)力帶動(dòng)柳州實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
廣西-東盟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)
對(duì)此，柳州很著急。
為了實(shí)現(xiàn)突圍，柳州看上了新能源汽車這個(gè)大熱的風(fēng)口。
新能源汽車是個(gè)香餑餑，各大城市都在積極布局，以實(shí)現(xiàn)在此行業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，無(wú)論從城市經(jīng)濟(jì)體量還是城市吸引力的角度來(lái)說(shuō)，柳州似乎都不具備與北上廣深等大城市掰手腕的能力。
柳州有的，只是扎實(shí)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。
一直以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)都是柳州市的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，柳州擁有整車企業(yè)3家，專用車企業(yè)4家，規(guī)模以上零部件生產(chǎn)企業(yè)308家，資產(chǎn)總額1371多億元，從業(yè)人員10萬(wàn)多人人。
柳州需要的，是從燃油向新能源的成功轉(zhuǎn)型。
值得慶幸的是，目前全球新能源汽車銷售情況最好的一款車型五菱宏光mini EV，恰恰來(lái)自柳州的五菱汽車。它的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，曾五次奪得全球新能源汽車月銷量的冠軍。
它的成功，讓柳州看到了新的曙光。
群眾路線
也許是地處柳州的關(guān)系，五菱十分關(guān)注小城市居民的日常需求。對(duì)于汽車，五菱喊出的口號(hào)是“人民需要什么，五菱就造什么”。
從一開(kāi)始，其經(jīng)營(yíng)走的就是“群眾路線”的方針，關(guān)注汽車行業(yè)中“沉默的大多數(shù)”。
在燃油車時(shí)代，我們常常在街邊看到風(fēng)塵仆仆的五菱面包車，被廣泛運(yùn)用于載客、送貨等各種活動(dòng)，質(zhì)樸無(wú)華、價(jià)格低廉，卻是十足的生產(chǎn)力工具。
熟悉的五菱面包車（圖源：懂車帝）
五菱汽車的產(chǎn)品有一個(gè)共同的特點(diǎn)，注重實(shí)用性和性價(jià)比，大多數(shù)的產(chǎn)品售價(jià)都在數(shù)萬(wàn)元至十萬(wàn)元這一區(qū)間。
這一思路也延伸到了新能源汽車的設(shè)計(jì)上來(lái)，雖然五菱宏光mini EV顯得時(shí)尚、年輕許多，但它為了提高實(shí)用性和性價(jià)比，割舍了對(duì)使用體驗(yàn)的追求。
這臺(tái)車的缺點(diǎn)有很多：體積小、內(nèi)部空間緊湊；內(nèi)飾簡(jiǎn)陋，低配版甚至都沒(méi)有空調(diào)。五菱宏光mini EV依據(jù)配置不同，續(xù)航能力分為120公里和170公里兩檔，與常規(guī)新能源汽車動(dòng)輒五六百公里的續(xù)航能力相比，相距甚遠(yuǎn)。更不用說(shuō)智能駕駛等先進(jìn)科技，在這款車上統(tǒng)統(tǒng)都見(jiàn)不著影子。
但它唯一的優(yōu)點(diǎn)，就是其售價(jià)。五菱宏光mini EV的低配版售價(jià)只需要2.88萬(wàn)元，頂配也不到4萬(wàn)。這是一輛普通人攢攢就能夠得著的汽車。
從銷售端來(lái)說(shuō)，鄉(xiāng)縣地區(qū)是五菱這個(gè)從西南小城走出來(lái)的企業(yè)最自在的市場(chǎng)，在這些地區(qū)，五菱汽車靠口口相傳，積累了大量用戶。
因此，為了覆蓋這些目標(biāo)人群，五菱在銷售端下了大力氣布局下沉市場(chǎng)，在三四線城市發(fā)展出了發(fā)達(dá)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。
早在2015年，五菱就已經(jīng)在全國(guó)建成了2800多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，地級(jí)市以上的覆蓋率高達(dá)99%，縣級(jí)覆蓋率也達(dá)到了72%?？恐@樣的銷售網(wǎng)絡(luò)，五菱汽車可以直抵目標(biāo)用戶的家門口，這也成為五菱宏光mini EV能夠獲得如此成功的重要基礎(chǔ)。
總的來(lái)說(shuō)，這是一款因走“群眾路線”而成功的車型，是五菱汽車發(fā)展理念的最新成果。
柳州模式
柳州的發(fā)展似乎與五菱汽車形成互文，它也試圖通過(guò)類似的方式，實(shí)現(xiàn)城市層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破。這就是所謂的“柳州模式”。
柳州的目標(biāo)是打造中國(guó)國(guó)際級(jí)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。
2016年，柳州出臺(tái)了《柳州市推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局與發(fā)展。
2021年廣西在全國(guó)汽車產(chǎn)量榜位居第六（圖源：中商產(chǎn)業(yè)研究院）
更為重要的是，柳州還花了大力氣培育新能源汽車的市場(chǎng)。
新能源汽車推廣需要解決的問(wèn)題有3個(gè)，認(rèn)知難：消費(fèi)者不了解新能源汽車，不知道它是否可靠；充電難：沒(méi)有足量的充電設(shè)備，新能源汽車便無(wú)法成為可靠的日常通勤工具；停車難：這是汽車領(lǐng)域的頑疾之一。
為了解決認(rèn)知難的問(wèn)題，柳州市將公務(wù)用車都換成了新能源汽車，通過(guò)政府帶頭的方式提高新能源汽車的認(rèn)知度。
同時(shí)，柳州將注重日常性、便捷性的新能源汽車寶駿E100與E200作為共享汽車，提供給市民使用。
2021年9月，廣西柳州近期建成投運(yùn)的柳州市鹿山綜合能源服務(wù)站。
在充電難方面，柳州花大力氣在全城建設(shè)充電設(shè)備，直到2020年底，柳州已經(jīng)建成公共充電樁609個(gè)，充電槍7356把，這一規(guī)模在三四線城市中遙遙領(lǐng)先。目前，柳州已經(jīng)建成了“十分鐘充電圈”，車主不再面臨有車無(wú)電的尷尬局面。
在柳州，新能源汽車不僅可以在公交車道上行駛，而且還能在公園內(nèi)停車，并且享有專有停車位，通過(guò)這種方式解決停車難的問(wèn)題。
在柳州市政府的支持下，新能源汽車推廣所面臨的認(rèn)知難、充電難、停車難等問(wèn)題被逐步解決，新能源汽車的廣泛鋪開(kāi)已不再面臨城市環(huán)境維度的困難。
新能源汽車充電樁逐漸覆蓋（圖源：視覺(jué)中國(guó)）
除此之外，在柳州，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車可以獲得最高每年1000元的補(bǔ)貼，共領(lǐng)3年。在這樣的大力推動(dòng)下，柳州市的新能源汽車占有率大幅上升。
目前，柳州市新能源汽車保有量已超過(guò)10萬(wàn)輛，占比超過(guò)10%，乘用車的電動(dòng)化率從2018年的19.9提高至2021年的31.6%。在生產(chǎn)端，柳州市的新能源汽車產(chǎn)量也大幅上升。2020年，柳州市的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)量高達(dá)18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.6%，占全國(guó)比重達(dá)16.5%。
可以說(shuō)，無(wú)論是生產(chǎn)端還是消費(fèi)端，柳州在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)。但是“柳州模式”能否真正轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能，成為柳州新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，仍需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
作者為《鹽財(cái)經(jīng)》記者｜寇大庸
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