2021年寶馬在國內(nèi)成為首個全年銷量超過80萬輛的豪華品牌，成功甩開了奔馳與奧迪兩個老對手。
寶馬3系、5系、X3的銷量均超過15萬輛。新能源車型銷量超過48,000輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。
面對這樣的成績，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生，正如他的名字一樣，應(yīng)該高興快樂得合不攏嘴才對。
只不過，隨著銷量的攀升，關(guān)于寶馬的投訴量也在突飛猛進的增長。
從2021年底開始，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于寶馬3系燒機油的投訴就在快速增加。在車質(zhì)網(wǎng)平臺的近一年的投訴排行榜上，寶馬3系的投訴量已經(jīng)排至了第二位。
而近一個月，有關(guān)寶馬3系的投訴量更是在30萬元以上車型中排到了第一位，達到了41條投訴。寶馬5系的投訴量同樣也在激增中，位列第五位，也多與燒機油有關(guān)。
其實，這些年鬧出“燒機油”的車型不少，從德系到日系都有。對寶馬而言，這也并非是一個無法解決的設(shè)計缺陷。只不過是車主們的反饋傳遞到寶馬廠家后，往往就是石沉大海，這才會致使車主們怒而投訴。
不光是燃油車，在電動車方面，雖然寶馬iX3在降價后市場表現(xiàn)尚可，但面臨的問題也不少。
去年一年，寶馬對iX3實施了四次召回，涉及16806輛，超過全年銷量的三分之二。動力電池故障、電動機故障、發(fā)動機故障燈亮、制動系統(tǒng)剎車失靈等問題層出不窮。
所謂的“零缺陷”理念下生產(chǎn)出來的iX3幾乎成了一個笑話。
其中占比最高的動力電池故障，即使是在寶馬已經(jīng)發(fā)布了召回計劃之后，車主的投訴依舊沒有停止。有車主反映，寶馬在和用戶玩起了文字游戲，最開始聲稱對動力電池技術(shù)進行升級，后經(jīng)過曝光后才正式發(fā)布了召回計劃。
這也讓很多人不光是質(zhì)疑寶馬iX3這款趕鴨子上架做出來的“應(yīng)急品”，也質(zhì)疑寶馬對待產(chǎn)品問題避重就輕的態(tài)度。
廠家的態(tài)度已經(jīng)如此，終端經(jīng)銷商的態(tài)度就更可想而知了。在車質(zhì)網(wǎng)上涉及到寶馬經(jīng)銷商服務(wù)問題的投訴更是比比皆是。
高樂上任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的這幾年，最津津樂道的就是寶馬在中國蒸蒸日上的銷量成績。他更喜歡向外界講述寶馬品牌的傳承、技術(shù)的強大，大談數(shù)字化和電動化戰(zhàn)略，卻甚少強調(diào)對用戶聲音的關(guān)注。
當(dāng)他陶醉于銷量成績的時候，“油改電”的寶馬iX3技術(shù)問題不斷，寶馬3系燒機油遲遲沒有答復(fù)，經(jīng)銷商正在以一種更為強硬態(tài)度對待用戶，消費者的抱怨之聲正在將寶馬品牌的口碑摧毀。
中國汽車市場有太多品牌從巔峰墜落的先例，忽視產(chǎn)品質(zhì)量和用戶聲音，銷量或許可以一時高企，但卻如空中樓閣，一旦作為基石的用戶口碑垮塌，銷量的輝煌也就不復(fù)存在。
消費者的聲音雖遲必到。高樂先生，是否還能高枕無憂，自得其樂？（文/優(yōu)視汽車）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)， 權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。
責(zé)任編輯：
