引言 |國(guó)產(chǎn)車(chē)算爭(zhēng)氣了
最近俄羅斯和烏克蘭爆發(fā)了戰(zhàn)爭(zhēng)，汽車(chē)圈也在討論這對(duì)于本行業(yè)的影響?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊相對(duì)較小。
俄烏兩大汽車(chē)市場(chǎng)加起來(lái)一年才200萬(wàn)輛不到，這兩國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置也沒(méi)那么重要：烏克蘭主要出產(chǎn)惰性氣體，俄羅斯則提供一些金屬原料，都不算是不可替代。
烏克蘭如今已經(jīng)沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，俄羅斯也僅保留幾家老牌汽車(chē)公司。大家提起俄羅斯汽車(chē)，往往還停留在上個(gè)世紀(jì)。要么是改開(kāi)前的干部用車(chē)伏爾加，要么是七八十年代的“東歐四大破”。提起這些，就像俄國(guó)人跟我們提起上海牌小轎車(chē)，或者奇瑞QQ一樣，早已是久遠(yuǎn)的記憶。
▲圖片來(lái)源：百度百科
那么如今的俄羅斯汽車(chē)是什么水平呢？車(chē)聚君查了一下相關(guān)資料，與大家一起分享一下。
1.國(guó)外品牌占比75%，俄羅斯比中國(guó)還慘？
國(guó)人心中一直有兩個(gè)痛，一個(gè)是汽車(chē)，一個(gè)是足球。
后者咱就先不說(shuō)了，汽車(chē)其實(shí)很多人也不滿(mǎn)意，在中國(guó)制造闖蕩全球的今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)依然是合資、進(jìn)口品牌占據(jù)主流。尤其是經(jīng)歷了“市場(chǎng)換技術(shù)”、“ 彎道超車(chē)”后，中國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的市占率仍然只是40%多。
但比較一下俄羅斯，或許大家就釋然了。
我們來(lái)看一下俄羅斯去年的汽車(chē)銷(xiāo)售情況，排名第一的是本土品牌拉達(dá)，然后2-7名是清一色的海外品牌，再然后第八是本土品牌嘎斯。這看著雖然有點(diǎn)囧，但似乎也沒(méi)有那么慘，畢竟第一名還是本土品牌。
但仔細(xì)盤(pán)一盤(pán)事情的來(lái)龍去脈，就不是那么回事了。
拉達(dá)原本是伏爾加汽車(chē)制造廠旗下的品牌，相當(dāng)于俄羅斯的國(guó)民品牌，它在上世紀(jì)70年代曾經(jīng)紅極一時(shí)，甚至國(guó)內(nèi)都有不少拉達(dá)汽車(chē)的身影，它的拉陶里亞蒂工廠也是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的汽車(chē)工廠之一。但進(jìn)入到新世紀(jì)以后，拉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力逐年下降，俄羅斯政府多次出手挽救也沒(méi)能回暖，最終在前些年被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購(gòu)。
▲圖片來(lái)源：拉達(dá)官網(wǎng)
也就是說(shuō)現(xiàn)在的拉達(dá)汽車(chē)，其實(shí)已經(jīng)是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)盟旗下的品牌，甚至它的很多車(chē)型的技術(shù)也是來(lái)自于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)盟。
比如現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有一定能見(jiàn)度的拉達(dá)NIVA，就是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-B平臺(tái)打造，與雷諾卡繽算是遠(yuǎn)親。這個(gè)其實(shí)有點(diǎn)像國(guó)內(nèi)的名爵，雖然血統(tǒng)上是英國(guó)品牌，但實(shí)際上技術(shù)路線早已是來(lái)自上汽，利潤(rùn)歸屬也是上汽。
因此俄羅斯名義上是說(shuō)本土品牌占比25%，國(guó)外品牌占75%，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)連這個(gè)比例也達(dá)不到。這樣一比，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)算是爭(zhēng)氣了，現(xiàn)在市占率好歹有40%多，而且最近幾年還不斷在往高端進(jìn)發(fā)。
2. 造得好大飛機(jī)，造不好汽車(chē)？
俄羅斯非常令人費(fèi)解的一點(diǎn)，就是它的重工業(yè)明明是非常發(fā)達(dá)的。
不說(shuō)別的了，光是蘇-35上用的AL-117S渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其復(fù)雜程度和加工精度，就遠(yuǎn)比普通民用發(fā)動(dòng)機(jī)要高，甚至我們最近幾年才追上，那為什么俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)如此弱呢？
▲圖片來(lái)源：拉達(dá)官網(wǎng)
其實(shí)這事還得從“東歐四大破”時(shí)期說(shuō)起，在上世紀(jì)九十年代以前，因?yàn)榈鼐壵蔚年P(guān)系，我們國(guó)家其實(shí)是進(jìn)口了不少東歐汽車(chē)的。比較出名的有莫斯科人、拉達(dá)、嘎斯以及波羅乃茲（波蘭），其中北方比較多，比如拉達(dá)就當(dāng)過(guò)北京出租車(chē)，當(dāng)然當(dāng)時(shí)出租車(chē)的社會(huì)地位是非常高的。
這些東歐車(chē)型有個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是并不是為市場(chǎng)而生。比如莫斯科人汽車(chē)廠就是一家高度集中的綜合性大廠，集中到什么程度呢？
它把沖壓、鑄鍛、油漆、焊接等很多生產(chǎn)步驟糅合到了一起，讓生產(chǎn)效率大大提升，而且還降低了成本。在那個(gè)特殊年代，極大地推動(dòng)了汽車(chē)的普及。但缺點(diǎn)也很明顯，那就是它不能從每一個(gè)步驟上優(yōu)化，不僅產(chǎn)品改型極其困難，品控也不盡如人意。很多國(guó)人對(duì)它們的印象，就是永遠(yuǎn)臟兮兮的車(chē)廂，異味、霉味、汽油味混雜在一起，以及頻出的各類(lèi)故障。
因此這些東歐汽車(chē)的品質(zhì)，和彼時(shí)南方各種渠道進(jìn)來(lái)的歐美日進(jìn)口轎車(chē)是沒(méi)法比的。就像現(xiàn)在提起當(dāng)年的高檔轎車(chē)，大家想起來(lái)的都是皇冠、佳美、奧迪，很少有人能想到東歐汽車(chē)。
▲2018款拉達(dá)Granta內(nèi)飾官圖
它們當(dāng)時(shí)能大量出口到國(guó)內(nèi)，也并不是市場(chǎng)方面的勝利，或者它們本身也沒(méi)想過(guò)出口創(chuàng)匯，而單純只是出于大家庭的統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)。在90年代俄羅斯市場(chǎng)放開(kāi)之后，這些品牌也迅速萎縮，如今的影響力與當(dāng)年已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。
即使是我們前面說(shuō)的拉達(dá)NIVA，之所以在國(guó)內(nèi)有一定的能見(jiàn)度，可不是因?yàn)樗卸鄡?yōu)秀，而是它的設(shè)計(jì)迎合了國(guó)內(nèi)一些口味獨(dú)特的老車(chē)玩家。畢竟在國(guó)內(nèi)，這個(gè)時(shí)代看到這種風(fēng)格的內(nèi)飾，特別容易勾起那代人的回憶，它的火很明顯并屬于單純的市場(chǎng)行為范疇了。
歸根到底，造汽車(chē)與造大飛機(jī)還真不一樣。
一個(gè)是不計(jì)代價(jià)舉國(guó)之力堆料，比如俄羅斯的大飛機(jī)很多還是出口的，利潤(rùn)率都是百分之幾千，這意味著它根本不用在乎成本的事。而汽車(chē)作為民用消費(fèi)品，更加講究效率和性?xún)r(jià)比，耗費(fèi)幾百億當(dāng)然也能造出奧迪A6，但誰(shuí)會(huì)買(mǎi)呢？做消費(fèi)品，其實(shí)講究的就是循序漸進(jìn)，技術(shù)積累。
就像早些年，我們國(guó)家也想過(guò)一蹴而就。比如砸?guī)资畟€(gè)億把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給攻克了，花幾百億造出自己的D級(jí)豪華轎車(chē)，但都沒(méi)有下文了。這幾年技術(shù)進(jìn)步不少，大家反而謹(jǐn)慎了許多，比如現(xiàn)在誰(shuí)聽(tīng)過(guò)哪家車(chē)企要搞D級(jí)車(chē)，搞頂尖跑車(chē)，搞大后驅(qū)什么的，因?yàn)橹朗袌?chǎng)化的東西是不能這么做的。
3. 國(guó)產(chǎn)車(chē)“出海”，俄羅斯或成第一站？
2021年中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯的總銷(xiāo)量為11.57萬(wàn)輛，相較2020年翻了一番，也是當(dāng)?shù)卦鲩L(zhǎng)最快的車(chē)系。按這個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)品牌很有可能在俄羅斯取得更大的影響力。
哈弗、奇瑞、吉利是賣(mài)得最多的三個(gè)品牌，銷(xiāo)量分別為39126輛、37118輛、24587輛。其實(shí)前面的那個(gè)表多做幾行，就能看到我們國(guó)產(chǎn)品牌的身影了。
▲圖片來(lái)源：哈弗官網(wǎng)
長(zhǎng)城在當(dāng)?shù)仄鋵?shí)是有整車(chē)制造廠的，它的SUV在當(dāng)?shù)剡€賣(mài)得相當(dāng)不錯(cuò)。像哈弗H9更是成為當(dāng)?shù)卣块T(mén)的采購(gòu)對(duì)象，主要是越野能力強(qiáng)悍、性?xún)r(jià)比高、可靠性好。
奇瑞的瑞虎8甚至還拿過(guò)同級(jí)別的銷(xiāo)冠，非常受俄羅斯消費(fèi)者的喜愛(ài)。去年奇瑞還把EXEED星途系列也引進(jìn)了俄羅斯，主打四驅(qū)性能，當(dāng)然目前來(lái)看銷(xiāo)量貢獻(xiàn)比較一般。
這也說(shuō)明一點(diǎn)，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)走出去，在海外也一樣是有競(jìng)爭(zhēng)力的。
▲圖片來(lái)源：哈弗官網(wǎng)
當(dāng)然也并不都是好消息，比如之前長(zhǎng)城剛?cè)ザ砹_斯那會(huì)，就遭遇了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的“套路”。剛拿完長(zhǎng)城的投資就宣布破產(chǎn)，打了幾年的官司也沒(méi)要回來(lái)，損失了4800多萬(wàn)美元。
這也說(shuō)明一點(diǎn)，進(jìn)軍海外必定是困難重重的，除了要把車(chē)造好之外，市場(chǎng)戰(zhàn)略、當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境這些也非常重要。
好在長(zhǎng)城及時(shí)調(diào)整策略，直接在莫斯科南約200公里的圖拉市建了工廠，首款地產(chǎn)車(chē)型是哈弗F7，市場(chǎng)反響還不錯(cuò)。
俄羅斯還有一點(diǎn)比較好，即有一定的市場(chǎng)規(guī)模。當(dāng)?shù)貨](méi)有太強(qiáng)勢(shì)的品牌，政治上短期內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，而且同屬東北亞，非常適合做國(guó)產(chǎn)車(chē)出海的第一站。也許把俄羅斯市場(chǎng)征服了，下一步走向歐洲就會(huì)變得順理成章。
車(chē)聚小結(jié)
如今的俄羅斯汽車(chē)工業(yè)，與我們印象中的那個(gè)“老大哥”已經(jīng)大不一樣?；蛘邠Q一種說(shuō)法，俄羅斯本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)挺慘的，即使在自己本國(guó)也已經(jīng)沒(méi)有多大的影響力，倒是中國(guó)車(chē)型如今在俄羅斯混得還不錯(cuò)，市場(chǎng)表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，在當(dāng)?shù)氐目诒策€可以。短短幾十年的時(shí)間，世界已是滄海桑田。
忘記過(guò)去就意味著背叛，就意味著可能隨時(shí)重蹈覆轍。我們一定要時(shí)刻警醒，今日之幸福生活來(lái)之不易，且行且珍惜。
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