文 |李浩賢
中國作為全球最大單一汽車市場，大家的普遍認(rèn)知是“得中國市場者得天下”，跨國車企想獲得利潤上的持續(xù)突破，中國市場乃必爭之地。
諸如大眾、奔馳、寶馬等跨國巨頭，無一例外把中國視為商業(yè)版圖里重要的一環(huán)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO 康林松曾表示“中國市場是我們在全球取得成功的基石”，跨國車企在中國獲得的利潤占比也越來越大。
但事情總有例外，作為全球第四大車企的Stellantis集團(tuán)（由PSA與FCA合并而成），在中國市場表現(xiàn)持續(xù)低迷的背景下，仍能在全球范圍內(nèi)獲得不錯的成績，打破了唯中國市場論的認(rèn)知。
1+1>2
財報顯示，2021年Stellantis集團(tuán)全年營收達(dá)1520億歐元，增長14%；調(diào)整后經(jīng)營利潤增長95%，達(dá)180億歐元；凈利潤133.54億歐元，同比增長179%。在其他關(guān)鍵財務(wù)指標(biāo)上，2021年Stellantis集團(tuán)調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)11.8%，并獲得了32億歐元的凈現(xiàn)金收益，已達(dá)成目標(biāo)的80%。
去年1月，F(xiàn)CA和PSA的合拼被視為疫情下的抱團(tuán)取暖。其核心原因在于，合并后規(guī)模經(jīng)濟(jì)的增長將有助于降低單位成本，并更好地攤分對于未來技術(shù)的巨額投資，以確保在未來幾年集團(tuán)的利潤。但當(dāng)時業(yè)界普遍提出質(zhì)疑：1+1>2的理想化目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？
一年過去，集團(tuán)CEO唐唯實用成績打消了大家的疑慮，“今天創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績證明，即使在最不確定的市場環(huán)境下，Stellantis也能夠提供強(qiáng)勁的業(yè)績”。要知道，以中國為主的中國、印度、亞太市場，為這張成績單的貢獻(xiàn)微乎其微，凈營收占比僅為2.62%，這意味著Stellantis依靠自己固有市場就實現(xiàn)了不錯的成績。
補(bǔ)齊短板
當(dāng)然了，中國市場每況愈下并不是什么值得炫耀的事情，與梅賽德斯-奔馳去年234億歐元的凈利潤相比，Stellantis與之仍有100億歐元的差距。若Stellantis想更進(jìn)一步，毫無疑問中國及亞太市場的短板必然是要補(bǔ)足的。
“在中國汽車市場，Stellantis將專注于利潤增長的輕資產(chǎn)模式，目標(biāo)到2030年集團(tuán)在中國區(qū)業(yè)務(wù)收入達(dá)到200億歐元?！边@是唐唯實，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官，在3月1日發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中為其在中國市場描繪的未來。
所謂輕資產(chǎn)模式，實際上就是“盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，這主要著手于PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)，各自在中國的合資公司業(yè)務(wù)，即神龍汽車和廣汽菲克。
神龍汽車：兩室一廳
去年神龍汽車興師動眾的復(fù)蘇計劃確實收獲了不錯的成效，銷量實現(xiàn)了翻倍，但也僅有10萬輛出頭，這意味著超過百萬輛的閑置產(chǎn)能未被有效利用。
對此，唐唯實給出的方案是，將神龍汽車的武漢工廠、成都工廠對第三方開放，通過盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，降低成本。此前，有消息稱，神龍汽車的工廠已經(jīng)賣給東風(fēng)本田，后者將采用該工廠提高電動汽車產(chǎn)能。（東風(fēng)集團(tuán)擁有Stellantis集團(tuán)的股份）
在內(nèi)部架構(gòu)上神龍也有所調(diào)整。神龍汽車將不調(diào)股比、只改架構(gòu)，將形成一個此前未有過的新型合資公司模式。具體來看，Stellantis將負(fù)責(zé)標(biāo)致在華的商業(yè)活動，而雪鐵龍在華的商業(yè)活動將由東風(fēng)汽車管理，東風(fēng)內(nèi)部稱為‘兩室一廳’模式。
“中方外方各負(fù)責(zé)一個品牌，效率肯定會提升，至少在管理層面比之前會有進(jìn)步。接下來具體看它出什么樣的產(chǎn)品？如果是按照之前的套路出一些入門的緊湊型轎車，我覺得機(jī)會不會太大?！?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
遺憾的是，神龍汽車2022年并沒有明確的全新車型上市計劃，在電動化的大趨勢上也缺少相應(yīng)的布局。我們不妨回頭來看，去年神龍得以恢復(fù)，主要還是得益于凡爾賽成為了“小爆款”，如今唐唯實給出的所謂“良方妙藥”也僅限于內(nèi)部各種倒騰，實際對銷量的幫助能有多大，在產(chǎn)品為王的當(dāng)下仍是未知數(shù)。
廣菲克：One Jeep戰(zhàn)略
相比稍有起息的神龍，廣菲克這邊的情況則更讓人頭痛，2021年全年銷量僅2萬輛，不及哈弗H6大半個月的銷量。
按照Stellantis的新計劃，該合資公司的股比將從50%提升至75%，并實行ONE Jeep 戰(zhàn)略，將此前進(jìn)口渠道的Jeep產(chǎn)品與國產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國市場的形象，目標(biāo)是成為中國市場第一大越野SUV品牌。
“Jeep就看接下來會不會國產(chǎn)牧馬人或者小牧馬人這種更加硬派的車，因為隨著中國車市增購力量的崛起，這種車型很有市場增長空間，而且Stellantis集團(tuán)手里也有牌?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
遺憾的是，和神龍一樣，官方并沒有透露廣菲克將帶來什么新車型，或者進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃，戰(zhàn)略會議上展示的Jeep品牌首款純電動SUV，也沒有提及會否登陸中國市場，只是粗略提到計劃在2030年內(nèi)，在中國運營六大品牌并推出30款產(chǎn)品，此外還將擴(kuò)大瑪莎拉蒂的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，都是一些看不見摸不著的口頭承諾。
不過最近我留意到，高性能品牌阿巴斯發(fā)布了全系回歸中國市場的消息，我們暫且視為Stellantis中國戰(zhàn)略的新起點吧。
選擇性忽略？
通過唐唯實發(fā)表的一系列戰(zhàn)略性調(diào)整來看，Stellantis有挽救中國市場的心，但集團(tuán)對于中國市場的優(yōu)先級或重視程度始終是不高的。
在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中，Stellantis計劃到2030年年底之前，實現(xiàn)在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據(jù)計劃，到2030年，集團(tuán)將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)純電動汽車年銷量達(dá)到500萬臺。
可能是我玻璃心吧，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這份面向全球市場的宏偉規(guī)劃中，新能源份額最高的中國市場反而被忽略了，并沒有把中國市場放在一個值得重視的位置。
無論是大眾、豐田、通用、福特等老牌傳統(tǒng)車企，還是特斯拉等先鋒勢力，無一不將中國作為發(fā)展電動戰(zhàn)略的核心。決意向該方向轉(zhuǎn)型的Stellantis卻在關(guān)乎集團(tuán)未來的重要戰(zhàn)略中選擇性忽略。
這又讓人不禁懷疑，中國市場之于Stellantis的意義，是否沒那么重要？還是說他們根本就沒有信心打贏這場仗？
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