在3月2日下午，一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規(guī)劃的PPT在網(wǎng)上瘋傳。一時間，關(guān)于奇瑞商用車將會收購東南汽車的傳聞也在全網(wǎng)瘋傳。
細看這份所謂的PPT，不難發(fā)現(xiàn)其中的內(nèi)容十分之詳實，結(jié)合其中披露的一些關(guān)鍵信息來看，關(guān)于奇瑞商用車收購東南汽車后會采取的動作也被說的一清二楚。
根據(jù)PPT所透露的消息，屆時雙方將聯(lián)合開發(fā)、運營東南捷途這樣一個全新品牌，同時也給出了3-5年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬臺的宏遠規(guī)劃。與此同時，對于2022年、2023年以及2023年這3個階段的工作重點，PPT也給出了明確的指示。
對于合作以后對產(chǎn)業(yè)價值所產(chǎn)生的益處，PPT也列出了詳實的數(shù)據(jù)。未來十年預(yù)測銷量、汽車營收、帶動零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價值，這些數(shù)據(jù)總和更是達到了5000億元。
除了對合作效果作出預(yù)測外，PPT同時也列出了合作各方在接下來一段時間所要采取的具體措施。其內(nèi)容之細致，想必也讓不少網(wǎng)友沒有理由去懷疑其真實性。
值得注意的是，東南汽車在消息傳出后給出的回應(yīng)是“目前沒有相關(guān)消息透露”。其是這樣的說法，并不等于直接否定網(wǎng)上的傳聞，可見傳聞的真實性或許沒有100%，但至少仍有不少回旋的余地。
2021年，國內(nèi)車市最大的一個變數(shù)就是不少頭部車企紛紛面臨產(chǎn)能不足的情況，雖說自家的車型產(chǎn)品人氣很高，但如果產(chǎn)能不足影響交付進度，到頭來也是有損車企自身的品牌形象。事實上，作為地方政府控股的本土車企，東南汽車需要發(fā)愁的不是產(chǎn)能而是銷量，如果能讓奇瑞商用車收購，未嘗不是一個不可取的辦法，從客觀上來看，或多或少也有利于福建本土汽車工業(yè)之復(fù)興。
去年年底，東南汽車成功實現(xiàn)了品牌煥新，并且發(fā)布了全新車型。不過這些年來，東南汽車在國內(nèi)市場的影響力與占有率始終在走下坡路。自從日本三菱選擇將更多人力物力投入做強做大廣汽三菱以后，早已成為歷史的東南三菱也失去了重生的希望。
由于東南汽車并未正面回應(yīng)此事，甚至沒有否認相關(guān)消息的真實性，所以我們也可以在假設(shè)傳聞為真的前提下，分析出奇瑞商用車收購東南汽車能為福建本土的汽車工業(yè)所帶來的諸多利好。
這些年來，國內(nèi)乘用車市場歷經(jīng)又一輪洗牌，過去不少靠著高性價比車型為主打的自主品牌，如今也因為自身的技術(shù)實力有限，面臨著江河日下的窘境。例如在合資品牌陣營當(dāng)中，多年來銷量未見增長的北京現(xiàn)代就將自家的第一工廠直接出售給了理想汽車，至于2021年宣告破產(chǎn)的眾泰汽車則是將旗下的臨沂工廠出售給長城汽車。至于吉利汽車，則是分別在2020年和2021年接手了獵豹長沙工廠以及重慶力帆。
本土汽車工業(yè)的發(fā)展路程，注定要經(jīng)過一場徹頭徹尾的大浪淘沙?；赝麣W美、日本等汽車工業(yè)強國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)大眾、豐田、福特、通用等車企在發(fā)展過程中，也會將一些業(yè)績不佳的車企直接收購，如此一來為自身擴充產(chǎn)能。而對東南汽車的母公司福汽集團而言，將東南汽車出售給頭部車企未嘗不可取。
如今，安徽合肥因為新能源汽車也實現(xiàn)了自身城市競爭力的又一次進擊。作為合肥本土的自主車企，給大眾、蔚來打工的江淮汽車雖說沒賺到錢，但至少仍被投資者寄予了厚望。畢竟在給大眾、蔚來“打工”的過程中，江淮汽車未嘗不可以一邊打工，一邊學(xué)習(xí)。從中獲得更多的先進經(jīng)驗，進而造福于合肥本土的汽車工業(yè)。
對奇瑞而言，收購東南汽車未嘗也有更多益處，雖說汽車工業(yè)不在福建地方政府重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之內(nèi)，但福州隔壁就是擁有寧德時代和上汽寧德基地的福建寧德，靠著福州毗鄰寧德的地緣優(yōu)勢，奇瑞商用車若能成功收購東南汽車，或許在發(fā)展新能源業(yè)務(wù)方面也將有更多優(yōu)勢。
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