有人還記得吉利旗下的幾何汽車嗎？肯定都還記得，那你們還記得這個幾何汽車最早可是高端純電動汽車的定位，2019年品牌首次亮相時就大張旗鼓的選在海外來高調(diào)宣告自己的誕生。
而當時幾何品牌的首款車型——幾何A補貼前售價高達21-25萬元，補貼后售價15-19萬元，再后來推出幾何A Pro，補貼后售價也達到了11.98-19.98萬元，別的不說，至少以售價來看，這在當時確實也是達到了自主品牌的高端水準。
幾何A Pro
但問題是，幾何汽車的高端形象，并沒有維持下去。
高開低走的幾何
在吉利一開始的設(shè)想里，主打高端純電定位的幾何汽車，理應(yīng)是和領(lǐng)克汽車平起平坐的定位，二者的首次亮相都同樣選在海外用高大上的方式來宣傳自己的誕生，只是兩個品牌的發(fā)展結(jié)果實在是大相徑庭。
領(lǐng)克借著沃爾沃的背書，推出的領(lǐng)克09把產(chǎn)品打上了30萬價格天花板，并且成功做到了讓消費者認為：“掏30萬買這臺自主品牌SUV是可以的?！?/p>
領(lǐng)克 09
反觀幾何汽車，除了推出當時首款售價15-19萬元的幾何A之外，似乎就鎖死了自身產(chǎn)品的價格上限，后續(xù)所推出的產(chǎn)品再也無力沖破這個價格區(qū)間。但更重要的是，幾何汽車不單無力在價格上進行突破，后續(xù)車型反而是一路開始了下沉。
就以去年幾何汽車推出的EX3 功夫牛為例，補貼后5.88-6.88萬元的售價，完全就是把自身鎖死在“廉價電動車”的品牌形象上，離所謂的“高端純電品牌”更是遙不可及了。
EX3 功夫牛
如今的幾何汽車，更像是一個服務(wù)于共享出行行業(yè)的角色，例如去年全年銷量14602輛的幾何A，銷售量占比超過整個幾何汽車的9成，但問題是，幾何A的這些銷量，幾乎都是靠共享車網(wǎng)約車拿到的訂單，曾經(jīng)的“純電高端品牌”變成了“網(wǎng)約車專用車”，實在是讓人噓唏。
網(wǎng)約車使用的幾何A
投入300億，造出一堆“油改電”？
但另一方面，幾何汽車能有今天又可以說是完全自作自受，仔細回看幾何汽車的發(fā)展過程，吉利似乎根本沒在這個品牌上投入多大精力，一個曾經(jīng)目標直指高端定位，居然沒有花過心思在產(chǎn)品研發(fā)上。
在2019年4月，幾何汽車品牌首次發(fā)布的當日，官方宣稱集團吉利汽車在新能源領(lǐng)域投入已經(jīng)超過300億，在全球設(shè)有5大研發(fā)中心、5大設(shè)計中心和超過3000名技術(shù)/研發(fā)人員。這一點我絕不否認吉利在新能源領(lǐng)域上的投入，但吉利這些資源向幾何汽車傾斜了多少，就值得打個問號了。畢竟從現(xiàn)在看來，幾何汽車和吉利汽車在設(shè)計和技術(shù)上最大的區(qū)別，僅僅是Logo顏色的不同，一個白色，一個黑色，確實很好區(qū)分。
如果是作為品牌首款車型的幾何A，吉利在其身上還稍微花多了點心思，讓其“換殼”的影子不是那么明顯的話，那么幾何汽車后續(xù)所推出的車子，可以說是徹底擺爛了。
幾何A Pro
2020年幾何汽車推出的幾何C，拜托！一眼就看出了是帝豪GSe換標產(chǎn)物好吧，而帝豪GSe也是從帝豪GS油改電的產(chǎn)品…
幾何C與吉利帝豪GSe
2021年推出的EX3 功夫牛，不僅改變自己說過幾何汽車將遵循“幾何+英文字母”的命名形式就算了，這個名字著實也是有幾分俗氣…另外，這明明就是吉利遠景X3的油改電版本…
幾何EX3 功夫牛與吉利遠景X3
另外，前些日子發(fā)布預(yù)告圖的幾何E，其實在更早之前還能看到工信部發(fā)布的圖片里，這臺車身上貼著“霹靂虎”的名字，興許是看到這種命名方式不僅對銷量沒有促進作用，還拉低了逼格，所以最后幾何官方還是把它命名為幾何E了。另外，大家再猜猜這輛幾何E是什么車型魔改？猜對沒有獎。
幾何 E
翻身是沒機會翻身的了，只能搞搞廉價車茍且偷生了
一個品牌營造高端形象不容易，但一旦品牌形象下跌了，就更難升回去了，更何況幾何作為一個本身并沒有太多底蘊的品牌，想要翻身就更難了。而在吉利的品牌戰(zhàn)略方面，高端電動品牌已經(jīng)有了極氪，并且隨著極氪的火爆，吉利集團未來在新能源方面的資源肯定會更多的向極氪傾斜，從而導(dǎo)致幾何未來的發(fā)展就更加難了。
極氪001
如今的幾何汽車，已經(jīng)不再說起曾經(jīng)的“高端純電品牌”定位了，顯然它也已經(jīng)認清了事實，從功夫牛到霹靂虎，我們能夠清楚看出幾何汽車內(nèi)部對產(chǎn)品的定位已經(jīng)發(fā)生了徹底的改變，未來的幾何，將是一個聚焦入門級電動車的品牌，偶爾接手接手吉利新能源下放過來的油改電產(chǎn)品，混混日子應(yīng)該也能過得有滋有味。
但更可惜的是，沖擊高端不成的幾何汽車，在轉(zhuǎn)身打廉價這一步棋上，似乎也沒能成功，至少對消費者而言，幾何汽車實在不是一個能讓人放在備選清單的選項，從品牌創(chuàng)立至今就在貫徹油改電思路的車子，恰恰是被消費者所排擠的。對于車企而言，不管走高端還是低端，只有把車子賣出去，把票子賺回來才是最重要的，如今哪哪都不行的幾何，在市場上與那些三四線的電動車品牌有何區(qū)別。
吉利幾何，還有幾何呢？
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