總編 | 張克環(huán)
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
量變引起質變。
在新能源市場數(shù)量呈現(xiàn)高倍速增長的同時，其質量也在逐步提升。從最直接的續(xù)航可以看出，最開始的三四百公里續(xù)航已經不夠看了，廠商正在逐步突破四位數(shù)的續(xù)航里程。另外，在動力形式上，從原來消費者最了解的的純電，開始摸索出多種達到“碳中和”等目標的新模式。純電、混動、增程式等等開始冒頭，百家爭鳴的新能源市場已經開始構建，這其中混動在2022年的汽車市場又將刮起一場風，包括長城等自主品牌紛紛“揭竿而起”，而作為“自主一哥”的吉利自然也少不了。
星越L Hi·X：站在巨人肩膀上看世界
去年11月，吉利正式發(fā)布了雷神動力，其產品矩陣包括雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅裝置“E驅”等，其中雷神智擎Hi·X作為世界級模塊化智能混動平臺，能夠支持A0-C級車型的全覆蓋，同時涵蓋了FHEV、PHEV、REEV等多種混動技術。在2月28日，該系統(tǒng)下首款車型——星越L Hi·X正式亮相。
之所以選擇星越L作為混動領域以及吉利全面電氣化的首款車型，主要因為其在燃油車領域就已經樹立的優(yōu)勢。從去年7月上市以來，星越L銷量持續(xù)創(chuàng)新高，截止今年1月底，星越L累計銷量已經達到64965輛。而雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的賦能，讓原本在燃油車領域已經有一定優(yōu)勢的星越L更突出。
實際上，在吉利的規(guī)劃中，星越L無論是在燃油布局中，還是在全新雷神混動賦能下的HEV布局中，都是要進入整個SUV第一梯隊的產品。而此前燃油車型已經為吉利向上轉型做出過卓越貢獻后，混動版車型一樣有希望為吉利全面開啟電動化時代的能源轉型演繹一個更完美的開端。
在去年年底的一場限量預售活動上，17.37萬元的預售價格，2022個預售名額不到9分鐘的時間里，新車就被一搶而空。在設計未知、內飾未知的情況下，盲訂的火熱程度除了有星越L燃油車型已經具備的口碑優(yōu)勢之外，更多的還是對吉利雷神混動充滿了期待，新車可謂是站在巨人肩膀上看世界。
從技術水平上來看，星越L雷神混動版的確值得用戶的“溺愛”。“全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro”、“熱效率43%”等等，從此前官方公布的數(shù)據來看，這不僅突破了國產品牌在混動領域的天花板，在3擋速比下，其驅動方式將動力直接傳遞到車輪，實現(xiàn)0損耗的能量轉換，這比日系的HEV還要低0.4-0.6L，節(jié)油9-12%左右，可以說實現(xiàn)了全球領跑的技術。在技術上已經讓眾多盲訂用戶下單后，正式亮相的星越L雷神混動版也并沒有讓消費者失望。
從步入4.0時代后，吉利除了在技術上有一個全面的提升，在產品的設計上也下了不少功夫，大氣、典雅的設計風格幾乎貫穿了吉利新一輪產品的外形上。在此基礎上，星越L雷神混動版從外形上看，最大的特點是較為突出的“新能源特征”。
不同于燃油版車型，新車采用了更簡潔的線條。比如在進氣格柵的處理上，不規(guī)則的點陣式設計，加上格柵兩處的發(fā)光光源，以及與之相呼應的LED行車燈和同樣可以點亮的前LOGO，這不僅和原來燃油車型有較大的差異，也是當下新能源市場中品牌使用比較多的手段，未來感強但卻不極端的設計，同樣也是更多消費者能夠接受的程度。而以星越 L為開端，吉利的電氣化進程在2022年或將加倍速發(fā)展。
三足鼎立，混動的爆發(fā)指日可待
在今年開年1月份的銷量中，吉利的轉型已經擺在了明面上，新能源銷量的突出，包括幾何、極氪以及睿藍等品牌的銷量增長，進一步構建了吉利的內燃機和新能源模式的多元發(fā)展。在剛剛過去的2月份，品牌旗下新能源高端品牌——極氪也再次展現(xiàn)出了其實力 ，上市不到半年，單月2916輛的銷量成績，極氪001在同級別車型已經領先不少。
新能源銷量的增長是吉利轉型所取得成效的體現(xiàn)，而除了數(shù)量上，吉利的電氣化還要體現(xiàn)在質量方面。目前，在星越L雷神混動版之后，吉利已經構建起轎車+SUV、燃油+新能源、節(jié)能+性能的產品矩陣。而其中，雷神智擎Hi·X所代表的混合動力形式也將成為品牌4.0時代轉型中至關重要的武器。
在吉利的規(guī)劃中，雷神智擎Hi·X將在后續(xù)搭載在“中國星”序列、領克、帝豪等品牌車型上，實現(xiàn)全產品布局的混動化。這不僅是吉利全面擁抱電氣化的決心，也將是汽車市場在未來的發(fā)展趨勢之一。
實際上，受市場發(fā)展現(xiàn)狀的限制，換電不夠普及，充電不夠便捷的情況下，能夠實現(xiàn)免充電、長續(xù)航的混動系統(tǒng)在解決純電續(xù)航的問題后，也同樣能夠提高燃油車所不能達到的經濟性，再加上純電車型的補貼退坡，混動將迎來一次爆發(fā)。
不可否認的是，受歷史發(fā)展因素的影響，在當下的混動市場中，日系品牌依然是占據了主導地位，但隨著市場驅動特征愈發(fā)顯著，自主品牌也開始有所動作。在自主品牌陣營里，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，長城的檸檬混動，加上吉利的雷神動力，混動領域的國產也形成了三足鼎立的局面，并且技術實力方面也在不斷創(chuàng)新，打破原有天花板，具備和日系等合資品牌一較高下的實力。
寫在最后：
市場規(guī)則的成熟，會產生一些代表性的現(xiàn)象，例如消費驅動性逐漸增加，用戶的需求開始出現(xiàn)多樣性，這也就催生了市場中產品開始呈現(xiàn)更多樣化的趨勢。而汽車市場中新能源市場的爆發(fā)增長所引發(fā)的純電、混動等形式的百家爭鳴，都是市場量變后引起的質變。而隨著吉利星越L雷神混動版的正式亮相，“自主一哥”在新賽道的戰(zhàn)斗才剛剛拉開序幕，而全面電氣化的吉利要如何在新領域實現(xiàn)彎道超車，雷神智擎Hi·X將會是其突破的關鍵。
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