近些年自主車企的發(fā)展速度很快，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等一線品牌不僅實(shí)現(xiàn)了外觀上絕對(duì)原創(chuàng)，技術(shù)層面也有大幅進(jìn)步。與此同時(shí)當(dāng)年靠抄襲造車的車企也逐漸被市場(chǎng)淘汰。此情此景，本以為自主車企開始崛起，逐漸擺脫抄襲模仿的形象，但是想不到，自主車企已經(jīng)摘下的抄襲的帽子，又被新能源車企帶上了。
新興車企喜歡玩模仿
近期有兩款新車型引起買車君注意，分別是凌寶Uni正式下線和東風(fēng)風(fēng)光MINIEV正式上市，兩個(gè)普通的車企活動(dòng)，卻透露出引人深省的信息。凌寶Uni與風(fēng)光MINIEV的設(shè)計(jì)與宏光MINIEV神似，自主車企重回山寨時(shí)代。
其實(shí)模仿宏光MINIEV的車型還有早早進(jìn)入市場(chǎng)的奇瑞冰淇淋。這些車型抄襲風(fēng)光MINIEV的設(shè)計(jì)，一來(lái)可以節(jié)約正向研發(fā)成本，二來(lái)能夠蹭宏光MINIEV熱度。要知道，宏光MINIEV已經(jīng)成為全球最暢銷的新能源車，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受歡迎的純電動(dòng)車，2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到驚人的40余萬(wàn)輛。凌寶Uni、風(fēng)光MINIEV、奇瑞冰淇淋采用與宏光MINIEV相似的設(shè)計(jì)可以更快地獲取關(guān)注度。
目前，奇瑞冰淇淋就獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，經(jīng)常進(jìn)入新能源轎車銷量榜前五名，對(duì)此，凌寶汽車和東風(fēng)風(fēng)光應(yīng)該是眼紅的。不過(guò)，抄襲也有不少弊端，不僅會(huì)侵犯別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還會(huì)影響自身品牌形象。
實(shí)際上，凌寶的抄襲行為可以理解，這是新興企業(yè)，資金、研發(fā)、制造等方面的能力薄弱，發(fā)展初期只有模仿其它產(chǎn)品。但讓人不解的是，東風(fēng)風(fēng)光和奇瑞汽車都是在汽車市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的車企，并且都背靠大集團(tuán)，依然用抄襲的方式造車。需要一說(shuō)的是，奇瑞汽車即將推出的OMODA 5車型也與長(zhǎng)安UNI-T相似。難道自主車企的抄襲思維，真的無(wú)法根治？
實(shí)際上，除了凌寶、東風(fēng)風(fēng)光、奇瑞汽車三家車企抄襲上汽通用五菱的宏光MINIEV，包括理想汽車、游俠汽車、博郡汽車等品牌的車型也在抄襲其它知名車型。
近期理想L9內(nèi)飾官圖的發(fā)布，又搶了一波熱度。而在新勢(shì)力品牌中，理想汽車確實(shí)是一個(gè)比較成功的品牌，僅靠理想ONE一款車也能沖上頭部位置，這也證明理想ONE的產(chǎn)品實(shí)力比較符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車需求。
但可能很多人不清楚，理想ONE模仿了漢蘭達(dá)的底盤設(shè)計(jì)。早前有人拆解了2021款理想ONE，發(fā)現(xiàn)車輛的底盤與廣汽豐田旗下的2018款漢蘭達(dá)底盤結(jié)構(gòu)雷同，前副車架、車輪支架、下擺臂、縱臂等零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)與漢蘭達(dá)極其相似，甚至大部分零部件的尺寸也完全一致。
無(wú)獨(dú)有偶，游俠汽車和博郡汽車都是抄襲了特斯拉的設(shè)計(jì)，目前游俠汽車和博郡汽車已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，但游俠X和博郡iV6抄襲特斯拉車型的故事依然在流傳。
這些抄襲事件反映出一種現(xiàn)象就是我國(guó)新能源車行業(yè)還處于野蠻發(fā)展階段，相關(guān)法規(guī)和行業(yè)規(guī)范都還不夠完善，因此車企才敢大膽侵犯別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
模仿的背后是懶惰，也是無(wú)奈
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)與當(dāng)年燃油車有相似之處，發(fā)展初期迎來(lái)了爆發(fā)期，今年2月新能源乘用車批發(fā)銷量也達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.1%，同時(shí)銷量也同比勁增180.5%至27.2萬(wàn)輛，這還是發(fā)展初期成績(jī)，如今國(guó)家依然在鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，正如當(dāng)年我國(guó)鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)一樣，新能源車市場(chǎng)依然有很廣闊的發(fā)展空間，這是多家車企快速推新車搶占市場(chǎng)份額的重要原因。
不過(guò)與當(dāng)年我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展初期不同，以往消費(fèi)者對(duì)汽車的了解基本比較少，對(duì)車輛追求主要是大空間，高實(shí)用性，靠抄襲的劣質(zhì)車型也有不少用戶買單。現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)處于消費(fèi)升級(jí)階段，對(duì)車輛品質(zhì)、個(gè)性化、原創(chuàng)性等方面要求越來(lái)越高。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)公布的新能源車銷量榜也有所體現(xiàn)。
新能源乘用車市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，高銷量基本是體系力較強(qiáng)的品牌，以及旗下產(chǎn)品，比如比亞迪秦/漢/海豚、上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等。其它車企的新能源產(chǎn)品普遍銷量成績(jī)較低，今年1月新能源排名第十五的SUV月銷量是2230輛，轎車是3585輛，然而第一名的轎車和SUV月銷量都超兩萬(wàn)輛，用戶向主流品牌和車型集中。
可以預(yù)見，車企在新能源車風(fēng)口下，即使靠抄襲能獲得一定的市場(chǎng)成績(jī)，但不一定能笑到最后，若車企只是靠投機(jī)的方法來(lái)造車，搶銷量，最終結(jié)果會(huì)與眾泰和陸風(fēng)等車企一樣，被市場(chǎng)淘汰。
對(duì)于抄襲的后果，相信很多車企也清楚，但它們也許是迫于無(wú)奈。因?yàn)樾聞?shì)力車企正向研發(fā)新車，被淘汰的速度或許更快。
眾所周知，新勢(shì)力車企在發(fā)展初期要靠融資才能生存，然而資本是逐利的，如果資本看不到車企有產(chǎn)品出爐，遲遲沒(méi)有回報(bào)，就會(huì)停止向車企投入資金。而正向研發(fā)新車非常復(fù)雜，花費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng)，通常來(lái)說(shuō)，一款新車從立項(xiàng)到落地需要4-5年時(shí)間，哪怕純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度低于傳統(tǒng)燃油車，但所需硬件也不少，正向研發(fā)非常耗時(shí)間，再加上新勢(shì)力車企的體系能力較弱，從0開始造車所花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)。那么新興車企為了獲得更多融資，為了繼續(xù)生存，唯有用更快速度造車，這種情況下只有逆向研發(fā)才能滿足車企和資本家的需求。
估計(jì)市場(chǎng)上不少新能源車型都有模仿的痕跡，只是做得比較隱蔽。未來(lái)，相信抄襲在新能源車市場(chǎng)依然是普遍現(xiàn)象。對(duì)于能力較弱的新勢(shì)力車企而言，想要快速推新車只能靠逆向研發(fā)市場(chǎng)上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品。而新勢(shì)力車企想要持續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要做的是在逆向研發(fā)過(guò)程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，并形成自己的風(fēng)格。
車企通過(guò)模仿，能有效節(jié)約造車成本，更快速推新車，從而搶占更多市場(chǎng)份額。但是抄襲不是長(zhǎng)久之計(jì)，想要在中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)，硬核實(shí)力才是關(guān)鍵取勝之道，加大新車研發(fā)力度，掌握核心造車技術(shù)，才是車企真正的出路。
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