2030年，已經(jīng)成為車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
日前，起亞汽車發(fā)布了“2030戰(zhàn)略”，宣布品牌加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前不久，現(xiàn)代汽車也發(fā)布了中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，展示出了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年3月至今，至少10家跨國(guó)品牌都公布了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，從電動(dòng)化產(chǎn)品到銷量目標(biāo)，從汽車公司的定位到移動(dòng)出行服務(wù)公司的轉(zhuǎn)型，每一步都在倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型。
“告別燃油車”與“年銷500萬輛純電車”
對(duì)大部分海外汽車品牌而言，燃油車仍舊是主要角色，變革要求下，純電車型的研發(fā)與推出成為當(dāng)下車企轉(zhuǎn)型工作的重中之重。在制定2030戰(zhàn)略中，他們有“告別燃油車”的規(guī)劃，也有“年銷500萬輛純電車”的表述。其中，動(dòng)作最快且相對(duì)集中的當(dāng)屬德系品牌。
在2021年上半年開始，寶馬、大眾、奧迪、奔馳相繼公布新的規(guī)劃，之后豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱也跟上步伐，再之后是法系的Stellantis集團(tuán)以及韓系的現(xiàn)代和起亞。
去年7月份，大眾汽車集團(tuán)公布了“NEW AUTO戰(zhàn)略”，其中提到，到2030年純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%，到2040年集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放。
而作為大眾集團(tuán)旗下豪華品牌，奧迪在電動(dòng)化上也相當(dāng)激進(jìn)。按照奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動(dòng)車型；至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
同為BBA行列的梅賽德斯-奔馳表示，至2025年，旗下插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型比例達(dá)到50%，2030年前新車銷售基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。
寶馬品牌則偏向循序漸進(jìn)，根據(jù)寶馬數(shù)字化智能出行企業(yè)轉(zhuǎn)型“三步走”規(guī)劃，到2025年，寶馬純電動(dòng)車型的銷量每年將同比增長(zhǎng)50%以上；到2030年，純電動(dòng)車型將至少占全球總銷量的50%。
可以看到，德系品牌更傾向于用占比的概念來表述要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，但是日系、法系和韓系，則直接給出了具體的車型數(shù)量。
日系陣營(yíng)中，去年年底，豐田汽車已經(jīng)宣布到2030年將導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型，同時(shí)2030年純電車全球年銷量將達(dá)到350萬輛。需要注意的是，除了純電動(dòng)車型，豐田也將持續(xù)投入插電混動(dòng)、氫燃料電池車型等全系列產(chǎn)品。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的計(jì)劃則是到2030年推出35款全新純電動(dòng)車型。
今年3月1日，法系陣營(yíng)的Stellantis集團(tuán)公布了“Dare Forward 2030”計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)，Stellantis集團(tuán)在2030年將擁有超過75款純電動(dòng)車，并達(dá)到全球500萬輛的純電動(dòng)車年銷量目標(biāo)。500萬輛這個(gè)數(shù)字在車企中并不低，盡管Stellantis集團(tuán)旗下品牌眾多，但完成這一目標(biāo)仍舊談不上容易。
接著，現(xiàn)代汽車則計(jì)劃到2030年推出17款純電動(dòng)車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。銷量目標(biāo)方面，按照其規(guī)劃，現(xiàn)代汽車及捷尼賽思電動(dòng)汽車銷量到2026年將達(dá)到84萬輛，2030年達(dá)到187萬輛。
之后，起亞汽車在其“2030戰(zhàn)略”中提出，從2023年開始，起亞計(jì)劃每年至少推出兩款純電動(dòng)汽車，截至2027年，打造一個(gè)具有14款純電動(dòng)汽車的完整陣容。銷量方面，起亞計(jì)劃到2030年全球年銷量達(dá)到400萬輛，其中環(huán)保車型超過200萬輛，純電動(dòng)汽車年銷量120萬輛。
值得一提的是，美系汽車巨頭通用汽車稱得上最早提出2030愿景的傳統(tǒng)車企，2010年就已經(jīng)就電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有所介紹。其后的十幾年時(shí)間里，通用提出了更多新的規(guī)劃。產(chǎn)品數(shù)量方面，通用的規(guī)劃是2025年前在全球推出30款電動(dòng)汽車，同時(shí)在美生產(chǎn)超過100萬輛電動(dòng)車。這家車企致力于在2025年超越特斯拉，成為美國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商。
兼顧電池生產(chǎn)，打通上游供應(yīng)鏈
在車企布局電動(dòng)化的進(jìn)程中，動(dòng)力電池也成為企業(yè)在2030規(guī)劃中的重點(diǎn)，不少車企開始布局自身電池產(chǎn)業(yè)鏈。
大眾汽車集團(tuán)在建設(shè)自身電池供應(yīng)鏈方面有著極高的積極性?！癗EW AUTO戰(zhàn)略”提出，大眾將致力于解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈。至2030年，在歐洲布局6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)，以確保集團(tuán)未來電池供應(yīng)。
同樣希望建造動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的還有梅賽德斯-奔馳。官方預(yù)計(jì)，梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時(shí)。未來，在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。
豐田社長(zhǎng)豐田章男也表示，豐田汽車長(zhǎng)年致力于電池技術(shù)開發(fā)工作，未來，將持續(xù)整合電池技術(shù)，目標(biāo)至2030年降低50%電池使用成本，電池投資也將從1.5萬億日元增加至2萬億日元。
不過，盡管關(guān)注到動(dòng)力電池重要性，但并不是所有車企都希望建設(shè)自身供應(yīng)鏈體系。據(jù)現(xiàn)代汽車規(guī)劃，為了滿足到2030年銷售的187萬輛電動(dòng)汽車所搭載的170GWh電池規(guī)模，現(xiàn)代汽車計(jì)劃進(jìn)一步鞏固與全球頂級(jí)電池公司的深度合作。同時(shí)在現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步豐富電池類型，以應(yīng)對(duì)多種市場(chǎng)的需求。此外，現(xiàn)代汽車也將集中研發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)。
Stellantis集團(tuán)在電池方面為2030年制定了儲(chǔ)備計(jì)劃，這一儲(chǔ)備數(shù)據(jù)此前是140GWh，“Dare Forward 2030”計(jì)劃中，這一數(shù)字已經(jīng)提高至400GWh。此外，Stellantis集團(tuán)也在研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，未來將首先應(yīng)用于重型卡車。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在電池方面采取的策略是電池聯(lián)合采購，將為雷諾和日產(chǎn)品牌選擇共同的電池供應(yīng)商，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。按計(jì)劃，到2030年，聯(lián)盟將在全球主要生產(chǎn)基地?fù)碛锌傆?jì)220 GWh的電池產(chǎn)能。技術(shù)方面，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟押注全固態(tài)電池，根據(jù)此前計(jì)劃，日產(chǎn)品牌將在2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車。
軟件業(yè)務(wù)至關(guān)重要
汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化變革與智能化聯(lián)系緊密，發(fā)力智能化技術(shù)同樣是車企未來規(guī)劃的重要一步。
起亞汽車規(guī)劃中，未來將在智能互聯(lián)服務(wù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、高性能、設(shè)計(jì)四大領(lǐng)域發(fā)力，2025年起，起亞所有車型將配備全球一流的智能互聯(lián)系統(tǒng)，未來還將通過OTA技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。
現(xiàn)代汽車則從資金投入及營(yíng)收角度表現(xiàn)對(duì)軟件研發(fā)的重視。據(jù)其規(guī)劃，截至2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將軟件相關(guān)事業(yè)的銷售額擴(kuò)大到占總銷售額的30%，同時(shí)計(jì)劃投資12萬億韓元用于軟件研發(fā)。另外，確保每年增加20%以上的專業(yè)人才，加強(qiáng)所有事業(yè)領(lǐng)域的軟件力量。
大眾汽車集團(tuán)對(duì)軟件的重視度更不必多言，前文已經(jīng)提及其希望軟件服務(wù)成為主要財(cái)務(wù)來源。此外，大眾汽車集團(tuán)的汽車軟件公司CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 強(qiáng)調(diào)：“在大眾汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。”
奧迪表示，奧迪將攜手大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌引領(lǐng)新的出行時(shí)代，同時(shí)，集團(tuán)整體的創(chuàng)新實(shí)力也將成為電動(dòng)出行和軟件轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
Stellantis集團(tuán)也對(duì)軟件業(yè)務(wù)表現(xiàn)出了較高的重視程度，在“Dare Forward 2030”發(fā)布之前，這家法系集團(tuán)去年12月就已經(jīng)公布其軟件戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，Stellantis將打造全新的電子電氣和軟件架構(gòu)，未來將與鴻海集團(tuán)、寶馬以及Waymo等公司展開合作，研發(fā)智能座艙以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)。到2030年，軟件業(yè)務(wù)帶來的營(yíng)收增量將達(dá)到約200億歐元。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在數(shù)字體驗(yàn)方面的效果展現(xiàn)階段是2025年左右。官方表示，到2025年，聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的空中下載（OTA）性能。預(yù)計(jì)到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過1,000萬輛車搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同年，將有2,500萬輛汽車接入聯(lián)盟云系統(tǒng)。而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也將成為全球首個(gè)在量產(chǎn)車型中引入谷歌生態(tài)系統(tǒng)的廠家。
財(cái)務(wù)收入來源多元化
除了產(chǎn)品陣營(yíng)，轉(zhuǎn)型的另外一大考驗(yàn)體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面。
起亞汽車表示，到2026年，起亞計(jì)劃通過擴(kuò)大產(chǎn)量和降低技術(shù)開發(fā)成本來減少固定成本，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)39%。此外，到2026年所有環(huán)保車型對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率將達(dá)到52%，超過內(nèi)燃機(jī)車型。
現(xiàn)代汽車的規(guī)劃是：2030年電動(dòng)汽車領(lǐng)域營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)10%或以上、綜合利潤(rùn)率達(dá)10%。
在大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃中，純電汽車并非最終的財(cái)務(wù)來源。根據(jù)大眾規(guī)劃，未來10年，燃油車市場(chǎng)將收縮20%以上。與此同時(shí)，純電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)必將迅速增長(zhǎng)，并取代燃油車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來源從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車后，將在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，最終轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。
Stellantis集團(tuán)對(duì)于營(yíng)收預(yù)期的規(guī)劃是到2030年，凈營(yíng)收翻倍至3000億歐元。未來營(yíng)收來源將更具數(shù)字化特色，2030年全球銷量的1/3將來自于線上銷售模式。此外，移動(dòng)出行、金融服務(wù)、二手車、汽車后市場(chǎng)、數(shù)據(jù)服務(wù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、商用車七大增值業(yè)務(wù)將被賦予更多自主權(quán)，
通用汽車在去年10月提出的財(cái)務(wù)規(guī)劃是到2030年收入翻番，這一數(shù)字在2030年將達(dá)到約2800億美元，同時(shí)收入來源更多元化，不僅僅是依靠乘用車及卡車銷售，軟件收入也將成為重要來源之一。
奔馳、寶馬品牌的財(cái)務(wù)規(guī)劃并不具體，但同樣期望財(cái)務(wù)營(yíng)收轉(zhuǎn)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及數(shù)字化業(yè)務(wù)增加收益。
嚴(yán)苛的碳中和政策下，除現(xiàn)代、大眾、寶馬等公司外，越來越多車企在將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃提上日程。至2030年，新能源時(shí)代的汽車行業(yè)會(huì)有怎樣的格局，業(yè)界十分期待。
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