“該跟上形勢(shì)，換輛新能源車了”
“上下班，換輛新能源車代步更省錢”
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近期，油價(jià)相關(guān)話題備受關(guān)注
眾多消費(fèi)者想著換輛新能源車代步
殊不知新能源車的“門檻”
也在悄然提高
從2021年年底開始
多家新能源車品牌宣布漲價(jià)
漲幅從幾千元到上萬(wàn)元不等
去年開始新能源車掀漲價(jià)潮
“猶豫了兩天就漲了好幾千，損失慘重啊。”臺(tái)州的徐女士上個(gè)月就想著買輛新能源車，平時(shí)用于接送孩子和買菜，猶豫了幾天，徐女士便給銷售人員打電話訂車。不過，銷售員的回復(fù)讓她的心涼了半截：看好的車型調(diào)價(jià)了，上漲3000元。
晚一天訂車，“損失”一手機(jī)，并非玩笑話，新能源車漲價(jià)，早在去年就開始了。
去年年底到今年2月，比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等多個(gè)新能源車品牌宣布漲價(jià)。3月1日，又迎來一波集中漲價(jià)，涉及長(zhǎng)城歐拉、上汽榮威、威馬等多個(gè)新能源品牌的多個(gè)車型。漲價(jià)幅度少則一兩千，多則過萬(wàn)，讓一些原本還在猶豫的消費(fèi)者，感到束手無策。
3月1日，歐拉汽車在其官方用戶App上宣布，從3月1日起正式對(duì)歐拉好貓GT版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后售價(jià)為14.7萬(wàn)元起。不過此前已經(jīng)支付定金、簽約的用戶，仍然可以享受保價(jià)政策。此前歐拉好貓GT版補(bǔ)貼后售價(jià)為13.5萬(wàn)元，本次調(diào)整后漲價(jià)1.2萬(wàn)元。
同時(shí)，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時(shí)提高了售價(jià)，預(yù)售價(jià)從之前的10.39萬(wàn)-14.39萬(wàn)元，調(diào)整為12.19萬(wàn)-15.19萬(wàn)元，漲幅在8000元-18000元之間。
早在2月中旬就提前發(fā)布了漲價(jià)預(yù)告的上汽榮威，也在3月1日對(duì)旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價(jià)，分別在原有價(jià)格上漲價(jià)2000元。
同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，自3月1日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計(jì)劃和車型售價(jià)將進(jìn)行逐步調(diào)整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價(jià)調(diào)整為15.48萬(wàn)元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)調(diào)整為16.38萬(wàn)元，比原售價(jià)分別上浮3000元和4000元。
威馬汽車還表示，其他車型未來也有可能調(diào)整，請(qǐng)消費(fèi)者留意后續(xù)公告。
此外，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車的相關(guān)車型售價(jià)也從3月1日起上調(diào)。根據(jù)幾何汽車官網(wǎng)上的報(bào)價(jià)，幾何A Pro不但售價(jià)全系上漲1100元，還取消原有魔方版車型，在售車型變?yōu)?款，售價(jià)區(qū)間變成了11.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元；EX3功夫牛全系上漲7000元，調(diào)整后堅(jiān)強(qiáng)牛牛售價(jià)為6.58萬(wàn)元，功夫牛牛售價(jià)7.58萬(wàn)。
上周五（3月4日），廣汽埃安也發(fā)布公告，將對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，此輪價(jià)格調(diào)整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調(diào)整后每款車漲價(jià)4000-10000元不等。
據(jù)財(cái)聯(lián)社3月10日消息，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)了，價(jià)格均上調(diào)1萬(wàn)元。官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版的價(jià)格已調(diào)至34.99萬(wàn)元起，較原來的33.99萬(wàn)元上漲1萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元，較之前的34.79萬(wàn)元和38.79萬(wàn)元上漲1萬(wàn)元。
造車成本猛漲
記者了解到，300公里續(xù)航是新能源車電池的一個(gè)“分界線”，低于該續(xù)航里程的車型大多是使用鉛酸電池，高于該續(xù)航里程的車型基本都用上了鋰電池。
從電池種類來看，長(zhǎng)續(xù)航里程的新能源車因電池原材料漲價(jià)影響因素大，都加入了“漲價(jià)大軍”。“電池的造價(jià)在新能源車造車成本中占比最高。”陳夏良說，從市場(chǎng)行情看，鋰電池的原材料從原來的2.6萬(wàn)/噸，漲至目前的50多萬(wàn)元/噸，無疑會(huì)給新能源車的造車成本帶來巨大沖擊。
原材料上漲是全球現(xiàn)象，對(duì)于全球化采購(gòu)、配置供應(yīng)鏈的大型車企來說，生產(chǎn)成本上漲，調(diào)價(jià)成為必然。
“其實(shí)對(duì)中高端新能源車來說，原材料上漲的影響還不會(huì)那么嚴(yán)重。售價(jià)在5萬(wàn)元上下的新能源車，本身利潤(rùn)有限，原材料價(jià)格瘋長(zhǎng)，車企虧得就更厲害?！迸_(tái)州乾和榮威李4S店的李經(jīng)理透露，對(duì)于這類車型，車企只能選擇調(diào)價(jià)。
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